由於胡塞武裝組織仍然對紅海地區通行的船隻存在威脅，全球海運航線被迫繞行非洲好望角，不但增加海運航行的時間，也影響了國際貨運的價格。加上疫情結束後，世界各國的經濟活動逐漸回暖，許多國家對外貿商品的需求逐漸提升等因素影響，國際貨運價格幾乎以成倍的方式上漲，讓貨代公司與外貿企業直呼難受。
根據陸媒《第一財經》報導，一間位於長江三角洲的貨運代理公司負責人紀森指出，現在中國有大量的貨櫃裝滿產品積壓在港口，沒有船隻提供足夠的艙位協助出口，「現在只有需求沒有供應」。紀森表示，在 5 月上旬，每一個從中國送往美國，長度 40 英尺的貨櫃約需 4,100 美元 ( 折合新台幣約 13.3 萬元 ) 的運價。但運價價格光是在 5 月上旬就調漲了兩次，每一次調漲約 1,000 美元 ( 折合新台幣約 3.24 萬元 )。
紀森接受訪問時表示，他認為國際海運運價的價格會持續上漲，預估在 5 月下旬漲破 5,000 美元 ( 折合新台幣約 16.21 萬元 )，變成先前的 2 倍以上。
根據國際貨運平台 Freightos 公布的數據顯示，從 4 月底開始，從亞洲運往美國西海岸或是北歐地區的價格升至每個貨櫃 4,000 美元 ( 折合新台幣約 12.97 萬元 )，送往地中海地區的運價上漲到 5,000 美元，到美國東海岸地區的運價價格更是上看 5,400 美元 ( 折合新台幣約 17.51 萬元 )。面對接連調漲的運價，許多貨代公司以及外貿企業紛紛大喊吃不消，許多已經完成生產的貨物不得不延遲發貨，導致貨物積壓在港口，影響貨款交付，後續訂單的規模也因而受限。
然而與貨運代理公司、外貿企業慘狀形成對比的，是貨運船公司以及貨櫃製造企業景氣逐漸回暖的情況。報導稱，全球貨櫃製造龍頭企業中集集團今年 ( 2024 年) 第一季的貨櫃業務復甦情況良好，與去年 ( 2023 年 ) 同期相比，銷量上漲近 5 倍，今年的貨櫃製造量更有望超過 300 萬箱。
報導指出，造成如此劇烈影響的原因，是國際貨運能力供應緊缺以及市場需求逐漸回升導致。報導引用Freightos 公司的報告稱，由於紅海地區局勢持續緊張，許多貨櫃船放棄航行蘇伊士運河的航線，改成繞行非洲好望角。
拉長貨運時間的同時，也造成貨運價格的上漲。量一方面，美國持續約一年半的去庫存周期已經結束，開始進入補庫的階段，對商品的需求開始回升。而中國也能透過向東協出口中間產品，使東協製造的商品出口至美國間接獲益。許多分析師都認為，雖然中國出口商品目前面臨部分國家的貿易保護主義抵制，但整體仍十分依賴中國生產的商品。
中國電動車停放在港口，等待上貨輪外銷歐美市場。 圖 : 翻攝自新華網
