中國電動車龍頭比亞迪（BYD）去年第四季總銷首度超車特斯拉（Tesla），搶下全球電動車銷售王者寶座，中國各式低價電動車在全球形成一場價格殺戮戰。財信傳媒董事長謝金河研判，過去電動汽車被視為是明日產業，今年的電動車可能很快淪為慘業，並強調台灣產業不能停留在量產殺價的時代。
謝金河提到，X的評論員蔡慎坤先生最近指出：馬斯克在中國設廠，中國官方的唯一要求是要把零組件供應鏈放在中國，雙方皆大歡喜，馬斯克解決產能問題，卻把技術管理及供應鏈交給中國，短短幾年，中國新能源汽車呼嘯而至，實現幾十年沒有實現的國產化夢想，彎道超車佔據最有利位置。
這段話讓他想到，導演吳宇森在美國拍的第一部電影《Hard Target》，有錢人玩獵殺的遊戲，現在看起來Tesla正成為眾多中國新能源車廠獵殺的對象。現在連馬斯克都驚呼：如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會摧毀世界上大多數汽車公司，中國的汽車公司會是全球最具競爭力的汽車公司。
謝金河認為，這是馬斯克經歷了七年的新體會，但他的覺醒恐怕已經來不及，Tesla現在正成為中國新能源車廠獵殺的目標。最近日經新聞劃出一張中國汽車業席捲全球的趨勢圖，也把Tesla與比亞迪優劣比一下，甚至把兩家公司股票市值也比一比，都可以看出Tesla在新能源汽車市場恐怕大勢已去。
謝金河指出，比亞迪公布今年第一季銷售61.2萬輛，由22年的125萬，23年的350萬輛，比亞迪車已經賣進全球78個國家，現在理想也快速跟上，小米也衝上來，伴隨而來的是價格的殺戮。
謝金河表示，任何產品只要在中國生產，尤其是標準規格，大量生產的產業，都會在中國強大製造力下，價格殺到見骨。這麼多年，自己一直在說的水泥，石化，化纖，鋼鐵，再到太陽能電池模組，面板，LED，都是如此。這兩天談到的養豬產業也是這樣。
謝金河研判，過去電動汽車被視為是明日產業，沒想到殺戮來得那麼快，鴻海的MIH還沒有問世，主帥已經換人，今年的電動車很可能很快淪為慘業。這個情況很像半導體產業，今天大家看到台積電，輝達的風光，但成熟製程晶片卻殺成紅海。
謝金河舉例，一片成熟製程晶片賣2萬，高階晶片賣20萬，交到黃仁勳手上，出來的GPU一片賣200萬！這是技術門檻的差別。台灣如果停留在量產殺價的終極獵殺市場，再好的產業也看不到明天的太陽，蔡慎坤的短文正呈現這個內涵。
