高鐵今年屢次出現列車集電弓自動降弓事件，從1月25日開始至今已經發生了8次，但仍未找到真正原因，高鐵公司為了找到主因，進行多種測試，並於6月起改採取隔離(關閉)自動降弓保護機制，預計測試到9月，後續將進行分析，不過高鐵公司也強調，隔離自動降弓為暫時性作為，並無安全疑慮。
台灣高鐵今年出現8次列車集電弓自動降弓事件，分別為1月25日、2月9日、2月11日、2月20日、2月23日、2月26日、3月5日、4月2日，當列車行駛至新竹、苗栗等路段時，集電弓都會因不明原因自動降弓，導致列車無電力卡半途，由於每次事故發生都需要完成列車檢查的SOP程序才能再開車，導致每次都會延誤。
而為了調查事發原因，高鐵公司事後也進行檢測、更換設備，並尋求原廠派人協助尋找，今年3月更曾針對相關路段降速行駛測試，不過迄今仍尚未找到集電弓自動降弓原因，而高鐵目前已取消降速措施，而識字自今年6月起改採隔離(關閉)列車自動降弓保護機制，蒐集相關監測資料，預計將測試到9月，後續將針對監測資料進行分析。
高鐵也說明，過往曾於特定路段試行列車降速，發現集電弓異常降弓狀況未再發生，但為確定異常降弓的根本原因，高鐵公司擬安裝監測設備並規劃監控計畫，暫時於6至9月採行隔離自動降弓之措施，迄今亦未再度發生異常狀況，前已完成車輛、軌道、電力等相關系統特檢作業，確認各系統皆符合安全標準。
另外，高鐵也強調，現階段段採取的隔離自動降弓措施為階段性、暫時性作為，而前述過程及機制皆經原廠確認並完成嚴謹風險評估、確保營運安全無虞後實施，並無影響安全疑慮，此外，列車其他系統與前述自動降弓功能各自獨立不相干涉，任何異常訊號仍將依既有作業流程進行相關處置，以確保營運安全。
