台中市議員黃守達今（11）日指出，中捷意外，一開始人人都以為是吊臂直接砸中行駛中列車。但有乘客表示，列車還沒發動之前，吊臂就已砸下，當時車廂門甚至尚未關閉，也目擊站務人員大喊不要開車。他認為，中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。
黃守達說，中捷綠線是中運量 EMU 無人駕駛列車，跟北捷文湖線皆是採「號誌通訊式列車控制」(CBTC, Communication Based Train Control)系統，列車上沒有司機員，僅有隨車人員。對於為何列車沒能及時反應？中捷公司說明，列車車頭設有軌道障礙物偵測系統，若發現異物會立刻停車，但因吊臂當時與軌道是懸空而無法及時偵測。
若此說明無誤，代表現有自動偵測系統無法全面偵測軌道周遭異常，僅能在列車行經時偵測到軌道上的異物。也就是說，當下唯一挽救的可能性就是目睹狀況發生後，乘客、隨車人員或者站務人員即時反映給行控中心，行控中心立即做出「停止發車」的處置。
這個過程需要多少時間？現況站務人員或隨車人員發現異常，除了回報給行控中心，還有何種緊急應變措施？月台是否設置有緊急停車按鈕？回報給行控中心後，行控中心的標準作業流程是什麼？從回報到作動需要多久時間？
北捷高運量線、有配備司機員的捷運列車，司機員出發前需要確認車門皆已關閉，並再次確認前方軌道是否淨空才能發車。中捷綠線採先進的無人自動駕駛，卻反而可能成為此次沒能在最後關頭挽回的致命傷。
除了建商的工安問題，中捷的緊急應對機制是否有效運作？現在的軌道偵測系統是否太過侷限？我們都在等市府給答案。
