烏克蘭戰爭中，俄羅斯的卡- 52 直升機損失慘重。根據英國王家空軍學院的研究，超過 20% 的卡- 52 直升機在烏克蘭被擊落。卡- 52 因存在部分硬體設計無法解決，導致事故頻繁出現。而美國西科斯基和波音聯合開發的挑釁者 X 直升機則在雙軸共槳設計上更上一層樓，加減速的性能與負載能力。經預測，中共未來直升機發展的道路，將延續抄襲美國的思路。
一名退役的美國陸軍中將托尼‧克拉奇菲爾德 （Tony Crutchfield） 表示，在太平洋上，機動性能會非常重要，在特定的環境下有更好的操縱性，正是挑釁者 X 能夠提供的。在傳統直升機的領域，挑釁者 X 被認為是全世界最好、性能最強的直升機。這種剛性共軸雙槳，加上尾槳推進的設計思路，大大提高了傳統直升機的性能，突破了限制。
在直升機領域，美國至少領先俄羅斯和中共 40 年甚至更多。魚鷹傾轉旋翼機是在八十年代開始研發的。而目前中共和俄羅斯都還沒有研發傾轉旋翼機的可能。經預測，中共未來直升機發展的道路，依然將延續抄襲美國的思路，採用的可能是技術難度更小的挑釁者 X 的方案。隨著最近十年來，中共開發出了直- 10 、直- 20 等直升機，部分人士認為，中共的直升機水平已經達到甚至超越美國了。
俄羅斯卡 - 52 直升機使用特殊的共軸雙槳，兩個螺旋槳共用一個軸，不過兩個螺旋槳向著相反的方向旋轉，如此一來，可以使直升機的尾巴就設計得短一點，直升機的尺寸就可以縮小，也因卡 - 52 飛機長度較短，適合上軍艦。中共先前曾傳出，將購買卡- 52 裝備在剛建造的 075 兩棲攻擊艦上。不過，並未得到證實。
不過，卡- 52 的前身卡- 50 ，曾在遭遇強烈的亂流時，出現螺旋槳打在一起，發生墜毀事故。對於開發商卡莫夫設計局而言，這種危險的旋翼打架問題是無解的，也是現在烏克蘭戰場上很多俄羅斯直升機碰到的問題。除此之外，卡- 52 還存在高強度重負荷下，不規則的共振和振動問題。為了解決兩層葉片相互打架的問題，卡- 52 不得不把兩層葉片設計得間距比較大，導致高度增加至 5.2 米。所以在節省空間上並沒有什麼幫助。
而挑釁者 X 使用的是剛性螺旋槳，不存在卡- 52 直升機螺旋槳相互打架的情況，減少了出事故的可能，且同時兩層螺旋槳的間距也可以設計得更近。比傳統直升機速度提高 50 % 到 80 % 。挑釁者 X 創造性地在直升機後部加上了一個尾槳，專門用來提供動力。如此一來，飛機共軸雙槳不再像傳統直升機一樣需要傾斜來提供向前的動力。
卡- 52 巡航速度每小時只有 250 公里，最高速度每小時 310 公里，航程 1,100 公里，據各項硬體數據比較，和普通直升機差不多，而因為複雜的機械結構，和俄羅斯不過關的工藝水平，導致頻頻出現事故。真正讓共軸雙槳發揚光大美國西科斯基和波音聯合開發的挑釁者 X 直升機，若服役，將是世界上最強的直升機。
先前進行飛行測試時，挑釁者 X 就已經達到了每小時 437 公里的速度。並能夠攜帶 2.4 噸重的多管火箭發射系統，還展示了一系列 60 度急轉彎的飛行能力。和傳統直升機相比，挑釁者 X 加速和減速能力非常快。傳統直升機向前的動力是需要依靠傾斜巨大的槳葉，無論加速或減速，槳葉傾斜本身需要一個過程。這就意味著所花費時間更長，而挑釁者 X 因為巨大的槳葉只提供向上的動力，向前的動力全部由尾巴上的螺旋槳提供，可以迅速關閉和停止，達到減速和加速的目的。
挑釁者 X 直升機則在雙軸共槳設計上更上一層樓，加減速的性能與負載能力，經預測，若服役將成為最強直升機。 圖：翻攝自環球網
