(影) 現在流行斜的！黑鷹要換代這一款「傾轉旋翼機」成接班人 | 國際

[Newtalk新聞] (影) 現在流行斜的！黑鷹要換代這一款「傾轉旋翼機」成接班人

發布 2022.12.28 12:29

Bell V-280 Valor Multi Domain Operations

美國陸軍「未來強襲機」(FLRAA) 計畫將選出接替 UH-60 黑鷹通用運輸直升機，以及 AH-64 阿帕契攻擊直升機的新機型，最終由德士隆集團貝爾直升機公司 (Bell Helicopter Textron) 的「傾轉旋翼機」 V-280 「勇猛」( Valor) 獲勝。這個「40 年來最大的直升機標案」，預計能保貝爾德士隆未來半個世紀的榮華富貴。

服役超過 40 年的黑鷹直升機，有極好通用性，能適應海、陸、空各種使用需求，本身高空、高速的優秀性能也保持較強的戰術能力。UH-60 黑鷹與 AH-64 阿帕契是美國陸軍數量最多的直升機，現在美軍希望能有性能更先進的接班人，希望航程與速度都是現役直升機的 2 倍以上。 FLRAA 的標準就是在不加油的情況下，能夠飛行 4,518 公里，而且要足夠靈活，以將部隊快速的送往前線戰區。

美國《陸軍時報》( ArmyTimes ) 報導，美國陸軍不會「1 換 1」取代現有約 2,000 架黑鷹，和大約 1,200 架阿帕契，但是數量仍然相當可觀，總價值上探 700 億美元，大約在 2030 年左右陸續服役。

SB-1「挑戰王X」( Defiant X)剛性同軸雙旋翼直升機。圖:翻攝自騰訊網

FLRAA 最終決戰：

SB-1「挑戰王X」( Defiant X)剛性同軸雙旋翼直升機

塞考斯基-波音 ( Sikorsky–Boeing ) 公司的 SB-1，是同軸雙旋翼系統，其優勢是上下兩套螺旋槳互為反方向旋轉，抵銷了因旋轉產生的作用力，因而直升機不再需要尾槳，減輕重量也加強動力。SB-1 的尾部增加「螺旋槳」，有別於傳統意義的直升機尾槳，而是類似船隻使用的螺旋槳，提供向前的動力。

這兩套系統讓 SB-1 有優秀的操縱性能，在爬升、懸停、航程和速度上都遠超一般的直升機。在 2020 年的測試中，SB-1 飛出 300 公里以上的時速 ( 205 節 )，達到現役直升機未能突破的 200 節以上的速度。飛行極速 247 節( 457 公里/小時)

V-280「勇猛」( Valor)傾轉旋翼機

但最終拿下競標的是貝爾的 V-280「勇猛」( Valor)傾轉旋翼機。傾轉旋翼機的代表作是 V-22 「魚鷹」，既有普通直升機的垂直起降和空中懸停能力，也有高速巡航飛行的能力。但礙於動力系統複雜，會產生非常紊亂的氣流，一旦外界氣流不穩定，就會導致飛機左右失衡、機毀人亡。

作為 V-22 的後輩，V-280 針對其問題做了改進，發動機傾轉結構限制在機身前半部，只傾轉旋翼、不傾轉發動機，這樣大幅減少了紊亂的氣流。取消後艙門換成了左右兩側開門，不僅人員投放效率提升，左右還可以安轉武器，提高了火力支援力度。

V-280 在航程與極速超過 SB-1 許多。2021 年，貝爾的 V-280 原型機已飛行了 214 多個小時，展示了低速敏捷性和遠程巡航能力，以及 305 節 ( 565 公里/小時 ) 的最高巡航速度。

接替黑鷹直升機的新機型，美國陸軍給出的具體數據指標包括，可以在 35 攝氏度的高溫環境下，搭載 12 人在 1,800 公尺以上高度懸停。同時要求巡航速度達到 250 節（463 公里/小時），極限速度達到 280 節（519 公里/小時）。在保持高速之外，飛機還要在不加油的情況下達到 3,200 公里的航程，空中加油後最大航程要超過 4,500 公里。

從新一代直升機的要求上可以看出，美國陸軍未來會以高性能直升機為載體，施行快速突防的戰術，通過兵貴神速獲得戰場主動權，也能擺脫空、海軍對於陸軍在空間層面的制約。