台鐵8日正值上班尖峰時間，彰化縣大村鄉中正西路平交道號誌故障，而至今已連續搶修三天，仍然未完全修復，因此中秋連假期間多班列車大誤點。對此，台灣鐵路產業工會表示，層層外包導致台鐵內外都沒辦法有效整合，真正的解方是台鐵運工機電的員工都要留下人才、維持充足人力、進行日常檢修。
彰化段員林-花壇間號誌已搶修逾3天，影響7.7萬名旅客被延誤。台鐵產工指出，依據台鐵日前說法，是彰化段的通信電纜受干擾，造成號誌顯示紅燈。原以為佈放新的通信電纜，切換後即可恢復，但故障仍然沒有解決。而每次搶修完畢，台鐵聲稱已經正常，但號誌一直處於間歇性不穩定的狀態，恢復又故障，反而讓更多旅客前往車站，面對再次誤點、再次行程被耽擱。
台鐵產業工會直呼，大大小小的故障事件、誤點事件，幾乎已是台鐵日常，不過上至行政院，下至台鐵局，都稱「公司化」可以改變台鐵。但事實上台鐵沒有足夠人力和完善的作業措施，進行日常的檢修和保養，一旦在疏運量變大時發生故障，反而更難修復，影響也會更嚴重。
台鐵產業工會質疑，台鐵面臨嚴重人才外流、技術斷層，以及因人力不足下專業項目多以外包方式處理，造成鐵路相關技術沒有辦法掌握的根本問題。另也普遍存在使用不同系統和不同規格的設施，相互統一整合的困難。以上均導致台鐵後續營運難以培養專門的技術基底，一旦故障只能尋求外包廠商來協助，這不僅導致台鐵局難以在第一時間完整掌握狀況，更會降低搶修效率。
而層層外包的結果就是會遮蔽住真正的問題，只是將台鐵公司化根本無助於改善現況，今天是誤點，下次就有可能再重演普悠瑪和太魯閣的悲劇。台灣鐵路產業工會主張，層層外包導致台鐵內外都沒辦法有效整合。真正的解方是臺鐵運工機電的員工都要留下人才、作好技術傳承，維持充足人力，進行日常檢修，才有可能造就準時安全的台灣鐵路。
