隨著國內電動車逐漸增加，交通部高公局規劃國道服務區充電樁建置，不過，民進黨立委林俊憲今天(16日)指出，新一批服務區充電樁建置標案中開出60kW的低標，遠低於現行主流的200kW，直言國家帶頭的充電處根本是落後、沒有效率，呼籲高工局應檢討。
據高公局規劃，國道沿線的15個服務區，預計於2025年底前完成快充站建置。林俊憲今指出，電動車銷量從5年前的832輛成長到7276輛，整整成長了9倍，且國發會也提出要在2040年市售車全面電動化的目標。
林俊憲表示，第一階段建置的4個充電站今年剛啟用，國道服務區的充電樁功率為200kW，且配備價格和電流都較低的氣冷充電槍，而新一批服務區充電樁建置標案中，竟開出60kW的低標；他認為，其規格無法追上最新的電動車充電性能，讓電動車車主使用意願低，甚至成為笑話，「60kW充電要花兩個小時，沒有車主願意花那麼久時間」。
林俊憲以特斯拉Model 3為例，雖然原廠最高功率為200kW，目前服務區建置的200kW充電樁卻無法達到這個數字，因為氣冷槍能承受的電流不高，實際使用功率只有120kW。 他提及，美國政府撥款50億美金補助建置充電站，並要求每個充電槍至少要具備150kW的功率，若以同樣標準來看，國道服務區目前一樁雙槍的配置，至少要有300kW。
林俊憲呼籲，未來所做的第二批電樁設置應跟上國際規格，「台灣要超前部屬」，電動車已經是主流趨勢，若國家帶頭做的充電處是落後、沒有效率，非常不好，期盼高工局檢討。
對此，高速公路局副局長廖肇昌回應，會以用路人權益、符合國家發展趨勢為主，對於委員提醒督促，會積極努力改善；高速公路局業務組組長劉逢量也說，因應未來發展趨勢，瓦數可以更快、更高，未來的第三、第四期，將提高瓦數納入考量。
