近日大型重機騎士在臉書社團「94 要上國道」發起「94 高速公路上的乖寶寶」活動，盼爭取用國道路權，引起網路熱議，也有許多民眾反彈。時代力量立委陳椒華 25 日在臉書表示，民眾遭遇違規重機的困擾感受是真實的，取締危險駕駛與噪音等違規項目仍是迫切需要解決的問題，但以這個理由限制路權是站不住腳的。
陳椒華指出，重機爭取路權引起許多民眾反彈：「誰叫你們重機愛飆車？」「誰叫你們重機愛違規？」，官員也常以民意無法接受作為推托之詞。但她質疑上述主張的正確性，以及如何證明限制路權的合理性。
陳椒華表示，自己相信民眾遭遇違規重機的困擾感受是真實的，取締危險駕駛與噪音等違規項目仍是迫切需要解決的問題。但若認真去看違規統計資料，會發現用這個理由限制路權是站不住腳的。
陳椒華進一步說明，從蘇花改去年 9 月 30 日起到今年 3 月底試辦黃牌、紅牌大型重機通行的經驗，這段期間，警方在沿線舉發 4899 件交通違規案，大型重機只占 21 件。也就是說，四輪以上的違規佔比約為千分之 996，大重機違規佔比則僅為千分之 4，相當懸殊。
不過有人提出質疑，大重機的通行量本來比四輪以上車輛低，因此違規數比較低也是理所當然的。因此她調閱通行量的資料，並計算了依照車種別的違規率，得到「每萬輛大重機違規8件、每萬輛四輪以上車輛違規 23 件」的計算結果。也就是說，四輪車輛的違規率仍是大重機近 3 倍。
陳椒華直言「這下尷尬了」，不管是總量、佔比、或者是個別車種違規率，四輪以上車輛全部高於大重機，因此，拿重機易違規的印象作為禁行的理由確定是站不住腳；甚至違規率恐怕根本不該是禁行的基準，否則蘇花改本路段該禁行的不是重機，反而會是四輪以上車輛。
至於為什麼重機愛飆車、愛違規的印象深植人心呢？陳椒華認為可能的原因是，「少數」容易被用獵奇視角觀看，造成標籤化──像是媒體報導「同志轟趴」就會特別把性少數的「同志」寫出來，但「（異性戀）轟趴」就不會寫出性向；交通事故也是，「（四輪以上車種）駕駛如何如何」比較不會寫出車種，但通行量較少的重機出事，就會寫出「重機騎士如何如何」，久而久之就會造成與實際比例不相稱的印象。
陳椒華透露，所幸，如今蘇花改已朝向持續開放機車通行做規劃，但針對其他違反科學的不當限縮，自己仍會持續檢討。
時代力量立委陳椒華表示，從蘇花改試辦黃牌、紅牌大型重機通行的經驗，警方在沿線舉發 4899 件交通違規案，大型重機只占 21 件。 圖：翻攝自陳椒華臉書
陳椒華指出，以重機族「愛違規」限制其用路權是站不住腳的。 圖：翻攝自陳椒華臉書
