印度鐵道部於 5 月 21 日發布一則由國家高鐵集團有限公司製作的高鐵建設的影片，影片中可以看到，正在建設當中的跨河大橋和即將完成的火車站。
就在視頻發布當天，據日本信息網站《NNA》的消息，日本駐印度大使館與印度政府追加簽訂了 1,000 億日元，用於孟買-艾哈邁德巴德高速鐵路的第三期建設。日本向印度提供的這 1,000 億日元的追加貸款，年利率為 0.1 %，償還期為 50 年，寬限期為 15 年。
孟買艾哈邁德巴德高鐵是印度第一條高速鐵路。印度一直希望改造升級老舊落後的鐵路系統，進而帶動印度製造。面對印度鐵路大市場，中日當時都在積極爭取。
2016 年 11 月印度總理莫迪訪問日本，時任首相安倍晉三破例修改接待計劃，邀請莫迪試乘新幹線，目的就是向印度推銷新幹線。雖然當時印日沒有簽署有關高鐵協議，但日本希望通過贏得印度合同與中國競爭，施展自己的拳腳。
為此日本提供 5 兆日元低息貸款作為競爭籌碼。當時中國也在竭力進入印度高鐵市場，為此做了很多工作。但最後出於地緣政治考量，印度還是把第一個高鐵項目大膽給了日本。
據日本《讀賣新聞》報導，日本政府當初核算的總工程費用為 1.68 兆日元，但疫情導致施工延期，增加了人工成本，費用已經膨脹至 3 兆日元左右。
據《朝日新聞》報導，目前兩國政府內部已經將開通目標期限由 2023 年改為 2028 年，但工程費用還需要填補多少，至今尚未公開。
據《朝日新聞》6 月 11 日報導 ，工程費用的膨脹，主要在於印度為了避免高鐵與牛羊等家畜碰撞，因而印度政府堅持重新修改線路的高架化設計，因修改線路設計產生的費用必須由日本全部承擔。為了縮減費用，負責土木工程的企業不得不由日本企業換成印度企業。這一變更也越發讓印度政府認為，一開始不用印度企業，就是日本在搞鬼。目前雙方處於互不信任的狀態。
據美國有線電視新聞網《CNN》報導稱，印度鐵路里程目前排名世界第四，次於美國、中國、俄羅斯。但目前印度高鐵革命進程嚴重滯後。除了在建的孟買艾哈邁德巴德高鐵外，印度還批准建設 8 條這樣的高鐵，其中今年年初有 4 條已經準備籌建，長度超過 8,000 多公里。但印度鐵路公司的財務狀況岌岌可危，也危及高鐵建設。
據《印度快報》近日報導稱，日本目前對印度高鐵市場興趣越來越低。面對高成本，日本公司顯得不熱衷此項目。由於日本公司低參與度和投標人過高的報價而取消招標等，印度第一個高鐵項目陷入困境。日本公司沒有參與孟買 21 公里地下延伸段建設。此外，原本打算由日本公司執行的 11 份標書中，許多標書報價比項目原報價高出 90%，印度對此表示拒絕。
據《朝日新聞》分析認為，日印都需要彼此協助牽制中國，而印度也早就看穿日本政府的底牌，所以不停地追加條件，讓日本高喊吃不消。
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目的進展十分緩慢。原定於2018年12月就告一段落的徵地計劃，實際上拖到今天都沒有完成。圖右為日本前首相安倍晉三，圖左為印度總理莫迪。 圖:翻攝自網易
前幾年印度對外招標建設高鐵，中日兩國對該項目都表示出了濃厚的興趣，印度最終選擇了日本，圖為安倍晉三與莫迪合影。 圖:翻攝自知乎
