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(影) 日本陷印度高鐵危機! 疫情與通膨讓費用暴增 完工日期不斷後延

新頭殼newtalk | 蔣巧薇 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z

印度鐵道部於 5 月 21 日發布一則由國家高鐵集團有限公司製作的高鐵建設的影片,影片中可以看到,正在建設當中的跨河大橋和即將完成的火車站。

就在視頻發布當天,據日本信息網站《NNA》的消息,日本駐印度大使館與印度政府追加簽訂了 1,000 億日元,用於孟買-艾哈邁德巴德高速鐵路的第三期建設。日本向印度提供的這 1,000 億日元的追加貸款,年利率為 0.1 %,償還期為 50 年,寬限期為 15 年。

孟買艾哈邁德巴德高鐵是印度第一條高速鐵路。印度一直希望改造升級老舊落後的鐵路系統,進而帶動印度製造。面對印度鐵路大市場,中日當時都在積極爭取。

2016 年 11 月印度總理莫迪訪問日本,時任首相安倍晉三破例修改接待計劃,邀請莫迪試乘新幹線,目的就是向印度推銷新幹線。雖然當時印日沒有簽署有關高鐵協議,但日本希望通過贏得印度合同與中國競爭,施展自己的拳腳。

為此日本提供 5 兆日元低息貸款作為競爭籌碼。當時中國也在竭力進入印度高鐵市場,為此做了很多工作。但最後出於地緣政治考量,印度還是把第一個高鐵項目大膽給了日本。

據日本《讀賣新聞》報導,日本政府當初核算的總工程費用為 1.68 兆日元,但疫情導致施工延期,增加了人工成本,費用已經膨脹至 3 兆日元左右。

據《朝日新聞》報導,目前兩國政府內部已經將開通目標期限由 2023 年改為 2028 年,但工程費用還需要填補多少,至今尚未公開。

據《朝日新聞》6 月 11 日報導 ,工程費用的膨脹,主要在於印度為了避免高鐵與牛羊等家畜碰撞,因而印度政府堅持重新修改線路的高架化設計,因修改線路設計產生的費用必須由日本全部承擔。為了縮減費用,負責土木工程的企業不得不由日本企業換成印度企業。這一變更也越發讓印度政府認為,一開始不用印度企業,就是日本在搞鬼。目前雙方處於互不信任的狀態。

據美國有線電視新聞網《CNN》報導稱,印度鐵路里程目前排名世界第四,次於美國、中國、俄羅斯。但目前印度高鐵革命進程嚴重滯後。除了在建的孟買艾哈邁德巴德高鐵外,印度還批准建設 8 條這樣的高鐵,其中今年年初有 4 條已經準備籌建,長度超過 8,000 多公里。但印度鐵路公司的財務狀況岌岌可危,也危及高鐵建設。

據《印度快報》近日報導稱,日本目前對印度高鐵市場興趣越來越低。面對高成本,日本公司顯得不熱衷此項目。由於日本公司低參與度和投標人過高的報價而取消招標等,印度第一個高鐵項目陷入困境。日本公司沒有參與孟買 21 公里地下延伸段建設。此外,原本打算由日本公司執行的 11 份標書中,許多標書報價比項目原報價高出 90%,印度對此表示拒絕。

據《朝日新聞》分析認為,日印都需要彼此協助牽制中國,而印度也早就看穿日本政府的底牌,所以不停地追加條件,讓日本高喊吃不消。

印度鐵道部於 5 月 21 日發布一則由國家高鐵集團有限公司製作的高鐵建設的影片

影片中可以看到,正在建設當中的跨河大橋和即將完成的火車站

孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目的進展十分緩慢。原定於2018年12月就告一段落的徵地計劃,實際上拖到今天都沒有完成。圖右為日本前首相安倍晉三,圖左為印度總理莫迪。   圖:翻攝自網易
孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目的進展十分緩慢。原定於2018年12月就告一段落的徵地計劃,實際上拖到今天都沒有完成。圖右為日本前首相安倍晉三,圖左為印度總理莫迪。   圖:翻攝自網易
前幾年印度對外招標建設高鐵,中日兩國對該項目都表示出了濃厚的興趣,印度最終選擇了日本,圖為安倍晉三與莫迪合影。   圖:翻攝自知乎
前幾年印度對外招標建設高鐵,中日兩國對該項目都表示出了濃厚的興趣,印度最終選擇了日本,圖為安倍晉三與莫迪合影。   圖:翻攝自知乎

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