高鐵延伸宜蘭案爭議不斷，前交通部長陳建宇在臉書指出，從最初討論「北宜直鐵」轉變為「北宜高鐵」，交通部跳過目的性、環境等各面向的可行性評估，決策過程讓台灣人完全領會「政治可以凌駕專業」。對此，交通部鐵道局今(1)日澄清，高鐵延伸宜蘭計畫仍須依「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」循序提報審議，並未跳過可行性研究。
陳建宇近日針對環島高鐵及基隆捷運等議題接連發文砲轟，昨日他再度發文，直指2019年6月交通部長林佳龍視察宜蘭，一句「高鐵直接延伸宜蘭，會比北宜直鐵好」，交通部便跳過「北宜高鐵」需經政策性、目的性、財經、工程、環境等各面向的可行性評估，怒批高鐵延伸案的決策過程讓台灣人終於完全領會「政治可以凌駕專業」、「官大的人說了算」。
對此，鐵道局今日澄清，交通部於2003年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究，該案於2006年環評審查作成「不應開發」結論，但可另提「替代方案」重新送審。2013年交通部辦理「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃，並經衡酌高鐵已通車營運且經營績效良好，擴充北宜間軌道容量效果明顯，亦屬前述環評審查結論所要求「替代方案」及行政院核復應整體分析「各項可能方案」之一。
故延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段所累積近20年之調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」，鐵道局表示，該案後續仍須依「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」循序提報審議，並未跳過可行性研究。
有關高鐵延伸宜蘭路廊，鐵道局指出，2020年10月13日北北基軌道路網政策溝通平台會議共識，採未經過翡翠水庫集水區之方案規劃，已避開翡翠水庫集水區，未來施工也將朝新工法及新技術降低對環境影響，且高鐵延伸宜蘭未來會進入第二階段環境影響評估審查，相關環境影響調查資料亦會更為詳盡。
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭的站址，已委託專業顧問就軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、聯外道路系統改善難易、周邊發展潛力、新市鎮開發、基地位置、關聯計畫界面、用地與房屋拆遷數量、工程經費及行車速率等評估中，尚未定案。
