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張文隆觀點》高鐵設站宜蘭市是專業 更是常識!

新頭殼newtalk 文/張文隆
1970-01-01T00:00:00Z
高鐵延伸宜蘭因宜蘭站址設置爭議,近日受到各方關注。   圖:翻攝高鐵臉書
高鐵延伸宜蘭因宜蘭站址設置爭議,近日受到各方關注。   圖:翻攝高鐵臉書

台灣特殊的政治文化,導致政治人物開銷相當龐大。問題是政治人物的薪俸怎麼經得起這龐大的開銷?於是土地開發就成為政治人物普遍的增加收入手段。所以當高鐵站聽說要落腳不被看好的礁溪四城時,自然會有人產生聯想。希望這聯想是多慮才好!

就地理上的中地理論而言,宜蘭市成為蘭陽平原溪北地區,乃至整個蘭陽平原的交通樞紐,這是理所當然。所以19世紀初清國政府在此興建噶瑪蘭城,奠定此後蘭陽平原百年發展的基礎;20世紀初日本政府在此進行的市街改正,同樣也奠定爾後蘭陽平原又一個百年發展的基礎。如今21世紀已經進入第21年,無論資金或技術都遠遠超過兩百、一百年前,我們的都市計劃、國土規劃如果還不如當年,那真是令人笑掉大牙。

試想,當今政府如果不能對舊有城市做開創性規劃,而只想在廣闊的田野徵收農地草率解決高鐵設站問題,這豈不是遠不如兩百年前的清國政府嗎?所以,筆者堅決反對在礁溪四城破壞良田設高鐵站。該做的應該是就現有宜蘭市的交通動線做改善,這才是真正負責任的再一個百年大計。

就地理位置而言,宜蘭市不只是蘭陽平原交通的樞紐,同樣也是北往東北角,南往花東地區的門戶,設站宜蘭市不只嘉惠絕大多數宜蘭縣民,同樣也有益於東北角和花東地區的居民。

就土地取得而言,台鐵宜蘭站附近有廣闊的公有地,高鐵在此設站不只不用破壞良田,更可以達到活化荒廢已久的公有地。

如今該做的就是在宜蘭市環市東路、環市南路的基礎上,增闢環市西路與環市北路,以此建構完整的環市公路。然後再採高架或地下的方式,闢建宜蘭車站通往環市公路的縱貫與橫貫大道。透過這周密的路網,不管宜蘭縣民往台北通勤上班,或者外地遊客來到宜蘭休閒旅遊,都會感到便捷。如果再搭配台鐵,更能將便捷的路網輻射到東北角與花東地區。

因此,高鐵設站宜蘭市不僅是專業,更是常識!負責任的政府,理當如此做。

台灣特殊的政治文化,導致政治人物開銷相當龐大。問題是政治人物的薪俸怎麼經得起這龐大的開銷?於是土地開發就成為政治人物普遍的增加收入手段。所以當高鐵站聽說要落腳不被看好的礁溪四城時,自然會有人產生聯想。希望這聯想是多慮才好!

試想,當今政府如果不能對舊有城市做開創性規劃,而只想在廣闊的田野徵收農地草率解決高鐵設站問題,這豈不是遠不如兩百年前的清國政府嗎?所以,筆者堅決反對在礁溪四城破壞良田設高鐵站。該做的應該是就現有宜蘭市的交通動線做改善,這才是真正負責任的再一個百年大計。

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