台灣特殊的政治文化，導致政治人物開銷相當龐大。問題是政治人物的薪俸怎麼經得起這龐大的開銷？於是土地開發就成為政治人物普遍的增加收入手段。所以當高鐵站聽說要落腳不被看好的礁溪四城時，自然會有人產生聯想。希望這聯想是多慮才好！

就地理上的中地理論而言，宜蘭市成為蘭陽平原溪北地區，乃至整個蘭陽平原的交通樞紐，這是理所當然。所以19世紀初清國政府在此興建噶瑪蘭城，奠定此後蘭陽平原百年發展的基礎；20世紀初日本政府在此進行的市街改正，同樣也奠定爾後蘭陽平原又一個百年發展的基礎。如今21世紀已經進入第21年，無論資金或技術都遠遠超過兩百、一百年前，我們的都市計劃、國土規劃如果還不如當年，那真是令人笑掉大牙。

試想，當今政府如果不能對舊有城市做開創性規劃，而只想在廣闊的田野徵收農地草率解決高鐵設站問題，這豈不是遠不如兩百年前的清國政府嗎？所以，筆者堅決反對在礁溪四城破壞良田設高鐵站。該做的應該是就現有宜蘭市的交通動線做改善，這才是真正負責任的再一個百年大計。

就地理位置而言，宜蘭市不只是蘭陽平原交通的樞紐，同樣也是北往東北角，南往花東地區的門戶，設站宜蘭市不只嘉惠絕大多數宜蘭縣民，同樣也有益於東北角和花東地區的居民。

就土地取得而言，台鐵宜蘭站附近有廣闊的公有地，高鐵在此設站不只不用破壞良田，更可以達到活化荒廢已久的公有地。

如今該做的就是在宜蘭市環市東路、環市南路的基礎上，增闢環市西路與環市北路，以此建構完整的環市公路。然後再採高架或地下的方式，闢建宜蘭車站通往環市公路的縱貫與橫貫大道。透過這周密的路網，不管宜蘭縣民往台北通勤上班，或者外地遊客來到宜蘭休閒旅遊，都會感到便捷。如果再搭配台鐵，更能將便捷的路網輻射到東北角與花東地區。

因此，高鐵設站宜蘭市不僅是專業，更是常識！負責任的政府，理當如此做。