今年在武漢肺炎疫情衝擊下，空運載客量大幅下降，航空公司苦不堪言。但台灣的中華航空、長榮航空，在今年第二季度的財務報表中，不僅沒有虧損反而大幅營利，甚至名列全球唯4間還賺錢的航空公司其中2間，表現相當優異。
據外媒報導，全球營收前30大航空公司第2季財報中，今年竟只剩4家民航公司營收有賺錢，其中華航和長榮都上榜。華航2季獲利近1億美元，長榮獲利100萬美元，分別佔據第1、第4名。華航甚至創下在2017年第4季以來的單季新高。
國際航空新聞網Simple Flying分析，此現象和這2間航空公司迅速轉變策略，將主力放在貨運上有極大的關係。全球近一半的貨物原是通過客機腹艙運送，國際航班大量停飛後，貨運需求隨即大幅上升，且不少電子業及醫療防護設備產能集中亞洲，讓空運運能供不應求。加上今年航空運費上漲，華航貨運收入就大增了115％，抵銷客運營收跌自4％的慘況；長榮也是如此，雖客運收入劇減47%，但因貨運需求激增，貨運收入比去年增長了136%。
能靠貨運快速扳回局勢還有一個原因，華航旗下有18架747-400貨機，是全球第6大的航空貨運公司，該款機型優點是載運量大，雖然耗油，但近期國際油價持續走跌，讓用油成本降低，華航因此受惠。相較之下，長榮只有五架全貨機，就無法搶佔優勢。
而亞洲不只華航和長榮，另2家獲利的航空公司分別是大韓航空和韓亞航空，同樣擁有龐大貨運機隊，並也採取這種「以貨代客」的策略，在亞洲－北美、亞洲－歐洲航線上獲得了豐厚的收入。
國際航空運輸協會（IATA）預估，今年航空貨運營收可達1,110億美元，僅略高於疫情爆發前的預測，但客運營收估為2,410億美元，遠低於疫情前預測的5,810億美元，若預測成真，今年貨運營收將占整體營收25%，遠高於以往的12.5%。
