太驚人!成功站斷軌44公分未通報 台鐵提4點改善:2周內檢討

新頭殼newtalk | 汪靖軒 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
台鐵成功站驚爆斷軌44公分仍讓2列車高速經過,台鐵局提4點改善回應。   圖:運安會/提供
台鐵成功站驚爆斷軌44公分仍讓2列車高速經過,台鐵局提4點改善回應。   圖:運安會/提供

普悠瑪翻覆事故剛滿2周年,沒想到台鐵竟未記取教訓,傳出今年5月19日發生3218次成功站重大鐵道事故,斷軌長度高達44公分未確實向上通報,還讓兩列車高速通過。交通部長林佳龍震怒直批太扯,台鐵局長張政源也強調會加重懲處,目前台鐵已提出4項檢討,表示會於2周內完成檢討上報交通部。

台鐵台中成功站南側5月19日發生斷軌狀況,沒想到本周交通部召開檢討會議時,竟發現台鐵第一時間通報不實,未封鎖路線,導致莒光號和普悠瑪號等兩列車高速通過斷軌處。林佳龍對此震怒,並下令徹查擴大懲處。對此台鐵也回應,已於昨(21)日上午召開內部專案會議,嚴正遵照交通部5大指示確實加速辦理。

台鐵局表示,目前雖運安會已著手調查,但還是會針對本案重新徹底檢討,並立即成立檢討專案小組,由杜微副局長擔任召集人,並邀請外部專家學者針對鋼軌檢修作業流程、通報機制、人員訓練考核等議題進行徹底檢討,會於二周內完成檢討報告陳報交通部,再依據檢討報告於一周內完成相關人員行政責任追究與懲處,張政源也特別強調:「本案將加重懲處,該懲處就懲處,懲處層級無上限」。

今年3月3日台鐵局在成功站南邊發現鋼軌有裂縫情形,隨即以魚尾鈑加固,並施以人工砸道加強路基穩固,然未於當日夜間路線封鎖時段立即完成抽換鋼軌,致該處鋼軌裂縫持續受列車重覆衝擊,於5月19日裂縫擴大致鋼軌頭部斷裂約44公分,經第3218次列車司機員於18時59分發現並向成功站通報臺中線成功=大肚溪南號誌站間(204公里 290公尺)處西正線鋼軌有裂縫情形後,接續有2班列車通過。經現場工務人員確認鋼軌發生斷裂,隨即暫時封鎖西正線施工,改以東正線單線行車,並通知道班人員立即搶修,於當日21時26分搶修完成恢復通車。

台鐵局指出,本案未能依照規定完成鋼軌抽換之妥適處置,造成有行車安全之虞,確有作業疏失,而事件發生時,除立即通報運安會外,也啟動內部調查,並依調查結果針對相關人員予以懲處並調離主管職務。

為提高行車舒適度及降低保養頻率,長焊鋼軌為國際鐵道發展趨勢。台鐵局說明,現有軌道亦均為長焊鋼軌,長焊鋼軌易受熱漲冷縮影響,鋼軌長度會有伸縮變化,近年因常有極端氣候,更加劇熱漲冷縮效應。因此,依長焊鋼軌管理技術將鋼軌舖定溫度設定較高,以避免鋼軌因高溫發生挫曲,影響行車安全,惟當大氣溫度驟降,則因熱漲冷縮作用導致焊口受拉產生裂縫。經台鐵局統計自105至109年間巡檢共有13件鋼軌裂縫事件,除本案外,其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換,未曾發生行車事故。

台鐵局提4點改善:

1.為加強鋼軌斷裂因應處置效率,臺鐵局增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」,明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時,應視軌道條件限制列車慢行通過,並應於當晚辦理路線封鎖,進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練,以落實標準作業程序。

2.配合軌道電務夾膠絕緣接頭,魚尾鈑螺栓於額定磅數時,加繪定磅線,提高人工檢視效率。

3.要求同仁落實現行軌道巡檢SOP;並購置新型軌道檢查儀,提高檢查效率,確保行車安全。

4.依據運安會109年6月3日「重大鐵道事故調查期中安全通告」(編號:TTSB-IRSB-20-06-001),全面清查正線曲線半徑800公尺(含)以下路段,鋁熱劑焊接及鋼軌接頭處(包含夾膠接頭)軌道設備情形,並已於109年8月8日完成檢查。

今年5月19日發生3218次成功站重大鐵道事故,斷軌長度高達44公分未確實向上通報,還讓兩列車高速通過。

通部長林佳龍震怒直批太扯,台鐵局長張政源也強調會加重懲處,目前台鐵已提出4項檢討,表示會於2周內完成檢討上報交通部。

台鐵局表示,目前雖運安會已著手調查,但還是會針對本案重新徹底檢討,並立即成立檢討專案小組

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