普悠瑪翻覆事故剛滿2周年，沒想到台鐵竟未記取教訓，傳出今年5月19日發生3218次成功站重大鐵道事故，斷軌長度高達44公分未確實向上通報，還讓兩列車高速通過。交通部長林佳龍震怒直批太扯，台鐵局長張政源也強調會加重懲處，目前台鐵已提出4項檢討，表示會於2周內完成檢討上報交通部。
台鐵台中成功站南側5月19日發生斷軌狀況，沒想到本周交通部召開檢討會議時，竟發現台鐵第一時間通報不實，未封鎖路線，導致莒光號和普悠瑪號等兩列車高速通過斷軌處。林佳龍對此震怒，並下令徹查擴大懲處。對此台鐵也回應，已於昨（21）日上午召開內部專案會議，嚴正遵照交通部5大指示確實加速辦理。
台鐵局表示，目前雖運安會已著手調查，但還是會針對本案重新徹底檢討，並立即成立檢討專案小組，由杜微副局長擔任召集人，並邀請外部專家學者針對鋼軌檢修作業流程、通報機制、人員訓練考核等議題進行徹底檢討，會於二周內完成檢討報告陳報交通部，再依據檢討報告於一周內完成相關人員行政責任追究與懲處，張政源也特別強調：「本案將加重懲處，該懲處就懲處，懲處層級無上限」。
今年3月3日台鐵局在成功站南邊發現鋼軌有裂縫情形，隨即以魚尾鈑加固，並施以人工砸道加強路基穩固，然未於當日夜間路線封鎖時段立即完成抽換鋼軌，致該處鋼軌裂縫持續受列車重覆衝擊，於5月19日裂縫擴大致鋼軌頭部斷裂約44公分，經第3218次列車司機員於18時59分發現並向成功站通報臺中線成功＝大肚溪南號誌站間（204公里 290公尺）處西正線鋼軌有裂縫情形後，接續有2班列車通過。經現場工務人員確認鋼軌發生斷裂，隨即暫時封鎖西正線施工，改以東正線單線行車，並通知道班人員立即搶修，於當日21時26分搶修完成恢復通車。
台鐵局指出，本案未能依照規定完成鋼軌抽換之妥適處置，造成有行車安全之虞，確有作業疏失，而事件發生時，除立即通報運安會外，也啟動內部調查，並依調查結果針對相關人員予以懲處並調離主管職務。
為提高行車舒適度及降低保養頻率，長焊鋼軌為國際鐵道發展趨勢。台鐵局說明，現有軌道亦均為長焊鋼軌，長焊鋼軌易受熱漲冷縮影響，鋼軌長度會有伸縮變化，近年因常有極端氣候，更加劇熱漲冷縮效應。因此，依長焊鋼軌管理技術將鋼軌舖定溫度設定較高，以避免鋼軌因高溫發生挫曲，影響行車安全，惟當大氣溫度驟降，則因熱漲冷縮作用導致焊口受拉產生裂縫。經台鐵局統計自105至109年間巡檢共有13件鋼軌裂縫事件，除本案外，其餘案件皆於當日夜間進行鋼軌抽換，未曾發生行車事故。
台鐵局提4點改善：
1.為加強鋼軌斷裂因應處置效率，臺鐵局增訂「斷軌應變處置標準作業程序SOP」，明定鋼軌斷裂搶修使用斷軌處置器時，應視軌道條件限制列車慢行通過，並應於當晚辦理路線封鎖，進行抽換鋼軌及焊接作業。並加強人員教育訓練，以落實標準作業程序。
2.配合軌道電務夾膠絕緣接頭，魚尾鈑螺栓於額定磅數時，加繪定磅線，提高人工檢視效率。
3.要求同仁落實現行軌道巡檢SOP；並購置新型軌道檢查儀，提高檢查效率，確保行車安全。
4.依據運安會109年6月3日「重大鐵道事故調查期中安全通告」（編號：TTSB-IRSB-20-06-001），全面清查正線曲線半徑800公尺（含）以下路段，鋁熱劑焊接及鋼軌接頭處（包含夾膠接頭）軌道設備情形，並已於109年8月8日完成檢查。
