台中市長盧秀燕最近與立法院副院長蔡其昌為了鐵路山手線槓上，曾任蔡其昌特助、台中海線出身的台中市議員施志昌今（5）日在市議會質詢盧秀燕，他對盧秀燕以各種理由一再延宕山手線表達不滿，他表示，盧秀燕只是為了做出自己的市場區隔與尋求媒體曝光，才會要求中央全額買單山手線，這是用海線人的權益作為籌碼增加對立。
施志昌表示，海線民眾等不了盧秀燕下台。台中海線鐵路若要進行雙軌化，由於鐵路沿線大多是台鐵土地不需要徵收，且預估可以三年完成。為了海線民眾的權益，會與蔡其昌副院長一起努力，先從跟中央爭取40公里、預算初估約250億元的海線雙軌化著手。
施志昌指出，台中縣市合併十年，縣市縫合還有很多瓶頸，但專案報告中關於甲安埔的規劃非常少，難道海線還要繼續邊緣化？而山手線不只是單純的環狀線，更是區域發展的關鍵建設。尤其未來捷運藍線、甚至是橘線興建後，山手線中海線雙軌化將成為海線最重要的縱向交通運輸，而大甲轉運站再結合海線雙軌化，才能有效促進北臺中的發展。但現在鐵路山海環線，卻在盧秀燕的各種藉口中被延宕？什麼坐一圈山手線要兩小時，很沒效率，鐵路是中央財產、中央不全額出不蓋等等。
施志昌表示，盧秀燕施政的邏輯，就是要怎麼做出「市場區隔」，這成為盧市長施政的指導原則之一，另一個原則就是「不用努力」就可獲得「媒體曝光度」的事情，用這種極端的方式試圖挽回過去一年低靡的民調。簡單來說，就是要犧牲海線人，用海線人的權益當籌碼，然後說自己要請客，卻要中央買單！
施志昌指出，盧秀燕的說法根本是刻意在誤導民眾，雖然後續鐵路歸台鐵，可後續營運的盈虧也同樣是由台鐵來承擔，台鐵票價從民國84年開始就沒漲過，整整凍漲24年，導致台鐵連連虧損，現已背負超過1千多億元的債務。如今中央自負虧損，卻為了台中行的便利與整體發展同意共同興建。而興建完成後的周邊土地開發效益、增額容積效益等共119.6 億元，也全部歸臺中。
另外，市議員王立任、楊典忠質詢時關心海線地區交通建設，交通局表示，市府持續推動大台中山海環線（山手線）以及捷運藍線，除積極爭取山海環線計畫核定，捷運藍線正進行綜合規劃中，路線目前規劃自台中港沿台灣大道至台中火車站，並與台鐵交會於沙鹿車站，便利海線民眾搭乘鐵路轉乘捷運，建構海線地區大眾運輸骨幹，大幅縮短往返台中市區的通勤時間，帶動區域均衡發展。
交通局長葉昭甫表示，面對山海屯都的區域發展以及城際運輸串聯，除規劃水湳、烏日、豐原及台中四大城際運輸轉運中心外，也同步規劃區域性轉運節點，包含沙鹿、大甲及霧峰等，規劃符合在地民眾需求的交通服務，讓大眾運輸發揮綜效，民眾通勤更佳便利。
葉局長說明，目前已完成沙鹿轉運中心的規劃與設計，後續將配合捷運藍線建置期程辦理相關事宜，並透過區域性轉運節點串聯海線豐富的觀光資源，目前規劃以捷運藍線為主，輔以公車路線串聯台中港旅客服務中心、梧棲漁港及高美濕地等景點，經交通局協調客運業者評估688路由梧棲漁港延駛至台中港旅客服務中心，已於去年10月1日通車營運，提供民眾海線便利旅遊服務。
