查獲4名司機員違規超速 台鐵:已懲處並停止乘務

新頭殼newtalk | 林芷湲 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
台鐵10月底全面清查,發現4名司機利用ATP系統漏洞違規超速,目前已懲處並停止乘務。(資料照)   圖:台灣鐵路管理局/提供
台鐵10月底全面清查,發現4名司機利用ATP系統漏洞違規超速,目前已懲處並停止乘務。(資料照)   圖:台灣鐵路管理局/提供

有關近期傳出「台鐵駕駛員利用ATP系統寬限值漏洞超速,12天內超速8次」一事,台鐵昨(18)日晚間證實,10月底經全面清查及各段交叉查核,發現共有4名駕駛員違規超速,將依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。

近日有民眾檢舉有一名司機員利用ATP寬限值漏洞,即使未經過彎道仍超速行駛,經台鐵查證,顯示駕駛員當時注意號誌黃燈已亮起,車速卻仍未降到時速60公里以下,確屬違規,已依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練。

而根據台鐵10月底的清查紀錄,除上述駕駛員外,又發現另3名駕駛在ATP寬限值內違規超速,將依同樣規定懲處,並停止乘務及加強訓練,同時台鐵也再次通令各機務段,針對司機員行車車速紀錄全面加強考核,徹底檢討改善。

台鐵指出,列車自動防護(ATP)系統監控速度曲線,是由號誌機顯示條件,再由地上感應傳輸授權距離,產生連續監控速度曲線,主要作用做為輔助司機員運轉行車安全機制,依運轉規章規定,司機員應低於ATP限速曲線以下行駛,確保行車安全無虞;不過,ATP的限速有寬限值,主要是考量有些路線的線型彎曲非直線,例如當號誌亮黃燈時,應降速至60公里以下,但寬限值依不同路段為10到30公里。

此外,台鐵補充,ATP所產生的連續監控速度曲線,是依路線及道旁號誌條件動態計算結果,實務上不一定會與所有道旁號誌速限同時一致,但司機員均應確實遵守號誌顯示條件,並不得超過ATP監控速度曲線,以確保行車安全。

有關近期傳出「台鐵駕駛員利用ATP系統寬限值漏洞超速,12天內超速8次」一事

台鐵昨(18)日晚間證實,10月底經全面清查及各段交叉查核,發現共有4名駕駛員違規超速,將依規定懲處並停止乘務及加強輔導訓練

列車自動防護(ATP)系統監控速度曲線,是由號誌機顯示條件,再由地上感應傳輸授權距離,產生連續監控速度曲線,主要作用做為輔助司機員運轉行車安全機制

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