去（2018）年10月21日台鐵普悠瑪號翻覆釀18死悲劇，行政院2個月後公布調查報告，但消基會今（3）日出面質疑，意外的發生真相和實質的檢討避重就輕，怒轟「台鐵制度殺人」，並指出列車應比照航空器嚴格標準檢修、考核，更應建立「安全即準時」觀念，捍衛消費者行的安全。

消基會指出，調查報告指稱，事故列車因主風泵異常，司機員行進中持續通聯、嘗試排除異常，進入新馬站前未依規定減速。但列車有8節車廂、4組主風泵，其中2組發車前即已故障，台鐵卻同意派車執行任務，並質疑，司機員二線支援一線、駕駛經驗不足，無法明確診斷故障主因並排除，且調查報告避重就輕，列車事前恐未進行軟、硬體檢查、修復；當司機員發現安全疑慮，也無權拒絕或停駛，並直言「台鐵不能確保行車安全，是造成18名乘客罹難的直接原因，「制度殺人」不能被漠視！

消基會董事長雷立芬表示，台鐵列車異常恐是常態，司機員邊開車邊排除故障也成為理所當然，顯見台鐵欠缺完整行車安全制度，且日本廠商於保固期間未依約提供備料更換，台鐵不積極的作為，應該有人負責，雷立芬指出，司機員與調度員專業知識不足，處理程序或決策有問題不得而知，調查報告並未評估台鐵安全風險。台鐵應建立「安全即準時」的核心價值，落實行車安全機制，讓司機員安心駕駛、消費者安全運輸。

消基會也嚴正呼籲台鐵局應儘速建立「安全即準時」的核心價值，落實行車安全制度，並台鐵提出5點建議：

1.所有車體比照航空器，在出庫前必須定期檢修，備足耗材和重要零件，並經過專人簽名負責。

2.訂定司機員適合擔任駕駛之生理狀況、行車前酒測、藥物副作用等評估標準，以確保乘客第一時間的安全。

3.駕駛及調度員對於列車機械系統運作流程的專業知識必須加強，必要時，行駛路段應配備專業檢修員，可以隨時維修故障列車。

4.萬一不幸發生連續性故障，應速建立司機員、調度員建議停駛或強制停車的準則。

5.司機員行車資歷的考核與代班SOP：對於不同型號的列車均應設定駕駛時數的修習制度，不符合駕駛時數要求，均不能代班。

另外，一旦列車發生連續性故障，應允許司機員、調度員有權建議停駛或強制停車，針對不同車種、車型，也應規定駕駛修習時數標準，不符合者不得代班。

消基會表示，事隔2個多月，台鐵與家屬已在討論賠償，根據消保法規定，企業經營者因重大過失造成損害，消費者得請求3倍懲罰性賠償金，台鐵有責，應以最大誠意，百日內提出讓亡者安寧、生者安心的方案。