獨家》差很大!台鐵美食街權利金抽成比例學問大

新頭殼newtalk | 張志銘 台北市報導
1970-01-01T00:00:00Z
按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例,臺北車站雖然是進出旅客最多的車站,但是抽成比例是最低的,對廠商而言,是非常優渥的條件,難怪會引起眾多百貨業者注目。   圖:新頭殼合成製表/照片取自維基百科
按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例,臺北車站雖然是進出旅客最多的車站,但是抽成比例是最低的,對廠商而言,是非常優渥的條件,難怪會引起眾多百貨業者注目。   圖:新頭殼合成製表/照片取自維基百科

每年營收上看30億元的鐵路局台北車站大樓美食街促參案,合約即將到期,引起眾多百貨集團注目並有意角逐來年的經營權,因而使交通部鐵路局混亂的權利金抽成比例意外曝光,各式算法與說詞都有。

目前由微風場站開發公司經營的「臺北車站大樓G+2、G+1、U-1層促進民間參與整建營運案」,合約將於107年12月25日到期,依照現有的合約內容,鐵路局每年固定之土地租金是零;96年10月簽約時微風集團支付一次特許權利金6000萬元,即經營12年,每年再按營業額級距抽成,5億元以下是0%,10億元以上的上限也只有2%。

同樣是每年固定之土地租金為零,還有「板橋車站大樓U-1、G+1、G+2、G+24、G+25層整建營運案」,目前為冠德建設集團的環球購物中心子公司冠誠生活股份有限公司經營管理,鐵路局一次收取的特許權利金2500萬元,但是每年抽成比例是:5億元以下是0%,5-10億元是3%,最高是15億元以上是4%。

按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例。
按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,火車站因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例。

南港車站部份因為有興建大樓之工程和整建營運不同方式的兩大部分,分為由潤泰集團和環球購物中心經營,兩案都有收取公告地價3%的地租,但有蓋房子的潤泰集團一次支付8000萬元的權利金後,每年是按照固定金額繳納權利金給鐵路局,不按營業額抽成計算。沒有蓋房子的冠德建設集團就只要付2500萬元的權利金,另外按照營業額抽成比例付給鐵路局權利金,此案是1億元以下0%,6億元以上就要4%。

松山車站也有興建大樓之工程,同樣也是潤泰集團經營,也有收取公告地價3%的地租,但是一次支付的權利金即達1億2000萬元,同時依營業額抽成的方式,不是級距計算,而是不低於營業額4%之承諾營運權利金。

按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例,臺北車站雖然是進出旅客最多的車站,但是抽成比例是最低的,對廠商而言,是非常優渥的條件,難怪會引起眾多百貨業者注目。

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按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例。   圖:新頭殼合成製表
按照交通部鐵路局北部共構車站的混亂抽成比例來分析,因各站委託經營商業設施及美食街的面積不同,所以使一次收取之特許權利金有高低之差別,但是影響最大的營業抽成比例。   圖:新頭殼合成製表
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