國道五號遊覽車翻覆意外，使爭議已久的拼裝大客車議題再度被搬上檯面審視。財團法人車輛安全審驗中心21日赴台南的大客車組裝廠參訪，希望澄清組裝車體的風險疑慮。業者強調，台灣的車體打造工法及材質持續精進，受外國青睞，可以整車出口外銷。
13日晚間21時許，蝶戀花旅行社的賞櫻團遊覽車於國道五號接國道三號處翻覆，釀成33人死亡，成為國道史上受害人數最多的意外事故。意外發生後，各界紛紛探討事故主因，除了駕駛過勞的可能性，有人提出爭議已久的車體拼裝風險問題，這是繼2016年7月19日陸客火燒車事故後，遊覽車問題再度受到矚目。
部份意見指出，台灣的遊覽車多從國外「進口底盤」，於台灣施工「裝潢」。做工馬虎的車體，每每經不起意外發生時的強大外力，成為遊覽車的一大隱憂。而財團法人車輛安全審驗中心為了澄清疑慮，21日陪同媒體參訪台南總盈汽車公司，參觀車體組裝過程。
據中央社報導，安全中心執行長周維果表示，國內的大客車工業進步，已不再是早期的車身打造，應該正名為車體組裝製造業。相關法規也與日俱進，以前只有對車輛長寬高訂定標準，如今已有56項安全檢驗標準。
周維果舉出國外的例子，他表示，日本的大客車本來沒有安全門設計，是經過台灣業者的建議才開始使用。台灣也導入歐盟最嚴格的車身結構強度法規，在交通部的輔導下，2008年以後出廠的車輛都符合標準。
總盈汽車公司總經理呂文淵也為施工品質擔保，他舉例，如在鋼鐵焊接過程中，不慎讓空氣或水分進入，可能導致骨架在2年之後開始腐時。但只要施工精細，留意細節，骨架可以使用20年不會壞，強度也足以抵抗車禍的力道。他表示，飛機或101大樓都是各個小部份一塊塊組裝而成，施工是否完善，才是重點。
呂文淵說，目前有接到國外訂單，台灣的造車水準絕對禁得起其他國家法規考驗，可以整車出口。
（圖片來源：達志影像/路透社資料照片）
