《勞基法》新制上路後，對於勞工在「一例一休」政策下的休假爭議持續延燒，其中，首當其衝的便是客運業者，因人力調派問題引發勞資雙方都不滿，而人力銀行也進行調查發現，客運業者在新法上路後，對於今年產業景氣有41%抱持悲觀態度，主因在於增加了人事成本與排班壓力，其中，台北市商業協會理事長王應傑更坦言，一例一休後，很多雇主都不敢給勞工加班，深怕觸法，「要是晚年要去坐牢，那可不得了」。
根據《1111人力銀行》針對「全國運輸產業」進行電訪民調發現，一例一休上路後，有4成1的運輸業者對於今年產業抱持悲觀態度，僅13%業者抱持樂觀看待，另外，還有4成6的業者仍在觀望中。人力銀行發言人李大華分析，原因在於新法上路後，企業雇主必須增加人事成本，並面臨司機調度的排班壓力，且客運駕駛培訓不易，在人力資源短缺的情況下，業者都必須面臨減班、漲票價及裁撤路線的壓力。
客運全聯會理事長李博文表示，原本全台客運司機就短缺2500名，一例一休上路後，人力短缺問題更嚴重，甚至要補足4500名司機才夠，「這缺口要怎麼補？」李博文說，《勞基法》修正後，企業成本增加了20%，業者首要面對的就是排班，在人力短缺的情況下，客運業者也只好被迫減班。
媒體追問，客運業者日前揚言要調漲票價因應？李博文說，「不是調漲票價，而是取消票價優惠。」他表示，過去客運業者都在銷價競爭，有業者為了業績「殺紅了眼」，有的甚至優待到5成，現在一例一休上路後，業者無法再自行吸收成本，只好取消票價優惠。
全國商業理事會會長王應傑也說，「過去客運業中，勞資雙方都非常和諧。」但是，在一例一休上路後全變了調，率先反彈就是客運司機，「因為司機收入減少了」，如果司機想要加班賺錢，企業雇主礙於法令根本不敢讓司機加班，「我們很怕觸法，到了晚年還要去坐牢，那可不得了」。
全國船代會秘書長王國傑則表示，像是海運業者聘僱人力，「並非天天有船靠近碼頭」，但是，港務作業還是必須24小時有人待命，一旦有了工作機會，可能必須連續3天3夜都得工作，一例一休上路後規定，加班費都必須加倍，「如果你是老闆，去中國不用double pay，東南亞更便宜，你去不去？」
該民調是由1111人力銀行進行，從今年1月18日到2月8日利用電話立意抽樣的方式調查，有效樣本數為668份。
