碧潭風景聞名全國，是早年台灣「8景12勝」之一，其中的碧潭吊橋更是遊客到碧潭必到的景點。不過碧潭吊橋卻因為都更案面臨安全問題，水患治理監督聯盟研究員曾瑾珮指出，吊橋東側主纜基座被民間都更案納入，開挖距離僅1公尺，恐怕會造成地質擾動，嚴重將使吊橋基座滑動、甚至主纜鬆弛。大地工程師王偉民認為，都更案的開挖距離至少要離墩座6公尺才算安全。
今（30）日「開放編輯室」節目邀請曾瑾珮及王偉民，剖析碧潭吊橋面臨的危機，到底吊橋基座的都更是怎麼一回事？吊橋安全性受到都更的衝擊有多大？新北市政府的態度和解決方案為何？為什麼吊橋要配合都更進行基座遷移？
曾瑾珮首先表示，該都更案於2008年核准通過，總面積3774平方公尺，但裡面65.6%土地都是公有土地，分別為交通部台灣鐵路管理局、國有財產局、新北市政府所有，因此這個都更案有民間土地以小吃大的問題，建商只要有一部分土地就可以強迫附近大部分公有土地加入都更。
曾瑾珮指出，姑且不論都更的問題，該都更會對碧潭吊橋的安全造成嚴重影響。王偉民解釋，都更的建物地底連續壁離碧潭吊橋主纜基座僅1公尺，開挖深度達15公尺，從工程設計來看，至少應離6.2公尺才不會影響基座。
王偉民進一步表示，當地土質屬於卵礫石層，工程單位在做連續壁施工時勢必要用機具擊碎岩石，其震動會讓基座周圍的土質鬆動，進而失去固定基座的力量。王偉民說，如果基座滑動，連接主纜的橋塔會逐漸向河中傾斜，橋面也會逐漸接近河面，嚴重時橋面恐怕會掉到河裡。
對於新北市政府後來提出重作主纜基座的做法，曾瑾珮質疑，按照市府規劃，基座施工費用1200萬雖然是由都更業者負擔，但主纜的更換費用卻是市府承擔，遑論碧潭吊橋會因此需要封閉施工，等於是全民承擔業者都更的後果。王偉民則批評，跟換主纜的花費比遷移重建基座的費用還高，等於是大家一起幫建商埋單。
曾瑾珮強調，市府從頭到尾都沒有說明，為何只能用重建基座的做法解決問題？她指出，碧潭吊橋的基座其實10年前才進行過更新維修，現在突然就說要重建，這不是很浪費？
王偉民也認為，市府稱吊橋基座壽命是75到100年，但到底是75年還是100年，市府應該講清楚，不是在根本沒有勘驗證明的情況下就說基座老化。他還說，基座在地底下比較不易老化，反而是每天承受日曬雨淋的橋塔、橋面才是應該更換的，真正有安全疑慮的應該是這些而不是市府所稱的基座。
