拖了一個多星期，豐田汽車今（2）日由副社長佐佐木真一（Shinichi Sasaki

）在名古屋召開記者會，就此次油門踏板問題公開道歉。他否認，豐田汽車近幾年的全球快速擴張，是導致此次車輛品質出問題的原因。

1937年豐田汽車製造出第一輛汽車後，其所建立的豐田式管理，讓它在2006年一舉超越美國通用汽車，成為全球第一。不過，由於遭遇金融危機和全球經濟下滑，加上日元走強影響出口，豐田已經連續兩年虧損；而此次油門踏板出問題而在全球各地召開達800多萬輛車，更是豐田這塊招牌面臨前所未有的考驗。

由于市場擔心，豐田汽車的召回事件可能對品牌形象造成嚴重傷害，並波及銷售，豐田汽車股價從1月下旬以來連續下挫，公司市值也大幅縮水。

豐田汽車股價今天雖然漲4.49%為3605日圓，但從1月21日以來股價已經累計下挫達13％。

豐田汽車上周決定暫停銷售其在美國和加拿大銷售的八款車型，包括在美國十分暢銷的凱美瑞，而這八款車型佔豐田2009年美國總銷售的57%。同時豐田在北美的5家工廠也宣布從2月1日起暫停生產這些車，停產將持續1周左右。

對於大規模召回行動可能會沉重打擊豐田在美國及全球的銷售，佐佐木真一就坦言，預計全球銷量將出現兩位數的下滑。

德意志銀行（Deutsche Bank）駐東京汽車分析師桑格（Kurt Sanger）表示，豐田北美製造產能已有約60%停產，而停售8個型號的汽車可能會使該公司每周失去最多1萬8600輛的銷量。

桑格說，「我們認為這是一個1000億日圓（合11億美元）的問題。」他預計豐田因召回和工廠停產而產生的直接成本在500億-600億日圓。不過算上支付租車費用、為無法再出售的存貨向經銷商提供補貼等間接成本，豐田的總成本可能在1000億日圓。

截至2009年3月31日，豐田已經為所售出的車輛拿出4292億日圓保證金，但該公司說這筆錢並非用於支付召回成本的資金。

不過，對豐田最大的殺傷力恐怕不只是短期的營收減少，品牌管理專家、偉達公關(Hill & Knowlton Inc.)駐東京董事總經理吉川祥一說，幾乎每一家公司都會遇到召回問題，就看你事後採取什麼措施；如果遲遲不解決，公司品牌價值就朝著一個方面穩步行進：下降。

加州聖巴巴拉跟蹤汽車殘餘價值與品牌價值的公司Automotive Lease Guide相信﹐如果豐田不迅速解決問題﹐在沒有進一步召回的情況下﹐它在人們心目中的質量分數可能下降20%﹐從而導致其汽車殘值下降4%。

信用評級機構也在密切關注豐田的品牌形象。

豐田資產負債表內有逾290億美元現金，借貸水平很低，因此並沒有出現信貸風險。不過評級機構惠譽（Fitch）上週將該公司的A+評級列入負面觀察。惠譽說﹐召回和暫停銷售給豐田的質量聲譽帶來了不利影響。（http://newtalk.tw/）