台北捷運柵湖線7月營運以來故障頻傳，甚至一度讓乘客在軌道上行走，引發不小爭議，雖然目前是否停駛仍是未定之數，但是根據目前載客運量並不如市府預期，民眾信心已明顯受到影響，藍綠議員都認為市府應盡快改善，否則後果不堪設想。
捷運內湖線施工耗時7年餘、斥資新台幣667億元，捷運公司原預估柵湖線通車後，單日全線總運量可能增加20萬人次，今年底平均每日可達138.5萬人，尤其為了應付內湖科學園區大量的通勤上班族，上午6時至9時的尖峰時段，預計每小時運量將達1萬6000人次，最高約可達4萬8000人次。
柵湖線營運前兩天，確實讓台北捷運總運量增加20萬人次以上，7月4日增加25萬人次，7月5日增加23萬人次，但自從5日晚間首度發生供電系統異常停駛事件後，6日雖是營運後的第一個上班日，運量卻僅增加約12萬人次，台北市民對柵湖線的信心明顯地以行動展現。
其實從捷運總運量數字，更可證明市府「日增20萬人次」是說大話。7月份每日平均運量為132萬6558人次，較柵湖線營運前5、6月份每日平均約121萬人次，僅增加11萬人次，遠不及原先20萬人次目標。
因故障頻傳，7月25日起市府祭出折扣柵湖線沿線悠遊卡優惠，原本預估每日運量會因此增加2萬人次，但7月31日（五）單日運量也僅較實施折扣前周五（24日）增加近1萬人次，效果相當有限。
8月31日為柵湖線營運後首次面臨學校開學日，但根據捷運公司統計，31日上午6時至9時的尖峰時間，旅運量為4萬1019人，雖較8月24日增加了1萬1千多人，但與原預估4萬8000人次運量，仍有一段差距。
台北市議員洪健益指出，截至8月30日之前，市政府為了應付柵湖線臨時故障停駛而調度接駁公車，就已經花了1846萬元，這些都是台北市民為市府的錯誤決策買單。他強烈要求台北市長郝龍斌應宣布，將內湖線停駛到全面檢修完成不會再出包為止，並讓原本好好的木柵線復駛，在這段檢修期間建立輔助接駁機制，讓內湖民眾以其他大眾交通工具與木柵線接軌。
「至少同樣的錯誤不能再犯！」市議員黃珊珊說，內湖當地民眾確實反應「不太敢搭捷運」，尤其上班、上學、趕時間的時候，更寧可搭公車、自己開車，也不敢嘗試柵湖線，以免遲到，但顧及內湖居民行的權益，絕對不會同意柵湖線全面停駛，也不能接受綠營議員「還原木柵線」的想法。
她認為，市府必須能改善到越來越安全、穩定，才能贏回民眾信心，若必要，依工程契約讓柵湖線單純免費試營運一段時間，直到系統穩定後再正式營運，也是一種可行方案。
