空軍一架T-34型教練機在6月2日早上在岡山空軍基地墜毀，機上兩名中校飛官盧季佑、過俊男不幸殉職。空軍表示，由於T-34C屬較早期機型，機上未裝設飛航資料紀錄器及座艙語音紀錄器（黑盒子），後續將透過塔台通聯紀錄、雷達航跡等還原事故經過，以釐清失事原因。
面對空軍 T-34C 教練機墜毀導致過俊男中校、盧季佑中校兩名優秀飛官殉職的重大飛安事件，台灣這個國家必須全面檢討並採取根本性的解決方案。我特別從老舊機型更換、風險與訓練平衡、飛行員裝備更新三大核心點切入，提出具體解法。
第一點為解決老舊機型缺乏彈射座椅。
加速汰換與短期改裝並進加速啟動「新一代初級教練機」建案，T-34C 服役已逾 40年。國防部必須將原定2033年除役的規劃大幅提前，不論透過「國機國造」或外購，新機型必須全面標配具備「零-零彈射（零高度、零速度可安全彈射）」功能的現代化彈射座椅。
在評估舊機臨時外掛或部分改裝方案，在新舊機交替的陣痛期，台灣軍方應立即引進國外成熟的低空輕型飛機降落傘系統，例如BRS 降落傘，或尋求非傳統改裝，增加發生極端狀況時的被動逃生成功率。嚴格實施「限航限制」與組件體檢：全面暫停高齡 T-34C 機隊執行極低空、大動作等高負載任務，落實高頻率的結構非破壞性檢測（NDI），確保在退役前不再因機械金屬疲勞發生意外。
第二點為極限科目訓練高風險與必要性平衡。
高風險與必要性的新型態平衡全面轉移至高仿真模擬機（Simulator），而此次事故發生於「模擬發動機失效」的高風險極限科目中。未來應將此類「將發動機關閉或收至慢車」的低空迫降操縱訓練，90%以上轉移至具備全動態、環景系統的高仿真模擬機上執行，降低實機風險。制定實機科目「安全高度下限」紅線，若必須進行實機「模擬發動機失效」演練，應嚴格限制操作的最低高度，例如必須在 3,000 呎以上空域模擬，禁止在缺乏彈射座椅的情況下，於機場起降航線等低空（地面至 1,000 呎）進行實機關車或大坡度迫降演練。
接續，建立「雙資深飛官」動態複審機制，兩名殉職飛官皆為資深中校。未來在執行此類考核與測驗時，應在地面成立由資深飛行總教官組成的「即時風險評估小組」，針對當日氣象、機況進行動態放飛審查，避免資深人員因過度自信或習慣性操作而忽視環境微小風險。
第三為飛行員裝備更新，提升被動防護與搜救效能配發次世代智慧型抗人體負荷與防護服。全面更新現行飛行衣與抗 G 服。引入耐高溫、高抗磨損、防衝擊的新型複合材料，在飛機不幸撞擊地面的瞬間，最大程度保護飛官的脊椎與內臟器官，防止直接衝擊導致昏迷，增加黃金逃生時間。
必須強制配備整合型個人求生無線電與定位標籤（PLB），台灣飛行員的救生背心應標配最新型整合 GPS 的個人定位無線電，在飛機撞擊或發報機啟動的瞬間，自動向基地與搜救中心傳送精準座標，縮短「未用無線電求救」時的搜救空窗期。
立即升級配備防煙防毒面罩與隨身切割工具，由於 T-34C 逃生需手動拋棄座艙罩並爬出，裝備更新應著重於飛行員隨身攜帶微型高效能防煙面罩，防止迫降起火時吸入濃煙窒息；並配置高強度穿透切割刀具，確保在座艙罩變形時能自救破窗。
人類寶貴生命無法重來，賴政府除了全力協助殉職飛官家屬處理後續撫卹事宜外，行政院與國防部也已明確指示必須痛定思痛、全面檢討機體與訓練流程，唯有透過科學、嚴謹的制度變革，才能真正構築起保護台灣國軍弟兄安全的堅實後盾！
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