台中市在前市長胡志強、前交通局長林良泰任內，因為遲遲無法讓捷運藍線動工，遂為了敷衍市民，做出了一條主要往來台中市主要道路幹線「台灣大道」（原名「台中港港路」，簡稱「中港路」）的所謂「BRT」藍線公車，投入雙節巴士在專用道上行駛。

但這條路線明顯缺乏完善的事情政策評估與規劃，造成上路之後為不少市民朋友所詬病。接任胡市長的下一任市長林佳龍與交通局長王義川雖然為了改善該情況，「名義上」廢除了所謂的「BRT」，改為「優化公車專用道」；但「BRT」的站體並未拆除，且持續讓雙節巴士行駛。因此，其間題並未徹底從根本解決，而現任盧秀燕市長對此到目前亦沒有加以改善。

現在那原先的所謂「BRT」（雙節巴士）公車，從台中火車站那邊行駛出來，往中港路（台中港路/台灣大道）的移動路線，至少在雙十路左轉自由路、自由路右轉中正路的這一段，是非常糟糕的規劃！道路十分狹窄，雙節車轉彎不易，而且司機容易產生視線死角。

而跟在後面的汽車、機車就得擠成一團，又沒辦法超車。尤其機車騎士，還得忍受那超過十年的中國製「宇通」雙節老車排出來的濃濃黑煙廢氣。另外，遇到雨天時，雙節巴士高速行駛在積水不淺的專用道上，常會濺起水花飛躍分隔島，淋濕慢車道上的機車騎士。

總之；筆者認為雙節巴士至少在現階段並不適合台中市（要不然就只能行駛在特定寬闊的道路上），也許其實也根本不適合台灣。

至於有人提出要讓台中市引進「雙層巴士」，則更不可行。台中市前不久有曾有雙層公車（觀光用巴士）行駛，甚至還有車上餐廳，後來似乎因為合約問題引起糾紛，目前已經停駛了。

但實際上筆者認為；以台灣，或者只說台中市好了，道路的水準、程度，以及各種「城市特色」來說，目前也還不適合雙層公車（巴士）行駛。

現在台中市在現任市長盧秀燕的浩大喜功、好高騖遠式的施政下，正展開所謂的「七條捷運路線」同時動工，這一聽就明顯可以知道整個交通黑暗期即將到來，台中市的交通狀況整體而言確實堪慮。

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