一、再次單方破壞共識，中共升高台海風險
中國民航局6日無預警啟用M503航線的W121銜接航路，無疑是對2015年兩岸協議的再次背棄，當年雙方就此航線協商共識，明訂M503僅可南向飛行且須西移6浬，並要求銜接航線須經雙方溝通，但中國自2018年起已三度單方面調整航路，包括去年1月擅自更改M503、W122與W123運作，如今更未經協商便啟用W121，形同片面改變台海現狀，升高兩岸誤判風險與區域緊張情勢。
二、無視國際規範，凸顯中共威權本質
根據國際民航組織（ICAO）規定，航路改動應與鄰近飛航情報區協調，台灣作為M503航路鄰接之台北飛航情報區（FIR）的唯一管理者，中國卻多次迴避協調，顯示其操作手法根本無意尊重國際秩序與專業規範，中共此種蠻橫行徑，不僅再次暴露其不尊重承諾、破壞穩定的本質，更折射出其「以航為政」的統戰與脅迫邏輯，即藉民航掩護軍事部署或測試區域反應，擴張其對台控制力。
三、民主國家應共同要求中國恢復協商
外交部與陸委會分別嚴正譴責中共此舉，呼籲ICAO與國際社會要求中方立即與台灣進行對等協商，以維護區域飛安，然而，在中共持續拒絕與台協商、以「一中原則」為藉口封殺台灣參與ICAO的當下，單靠譴責已難以制衡其擴張，台灣應強化與美、日、歐等民主盟友的空防合作，並持續強化國際倡議聲量，推動讓台灣以觀察員身分參與ICAO。唯有民主國家的集體發聲，才能有效對抗中共以民航工具破壞區域穩定的圖謀。
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