上周四(6)日台積電董事長魏哲家史無前例地在60小時內面見兩位總統，主要原因在於台積電擴大在美投資至1650億美元，姑且不論政治上的影響，單以魏哲家6日與賴清德總統共同在總統府舉行的記者會直播表示台積電未來全台將布局11條生產線，這個消息就值得振奮人心，今天更看到台積電今年校園徵才預計招收8000名大學及碩士畢業生，且年薪上看220萬元，這樣的好消息似乎好像跟基隆人一點關係都沒有，但真的是這樣嗎?
﹤縣市長有責無旁貸的招商責任﹥
一位有能力帶領城市往正向發展的縣市首長，對於台積電未來的布局應該是要展現雄心壯志，但基隆市長謝國樑至今對此似乎未有任何表態，更遑論為市民朋友帶來願景。如果基隆市長對台積電設一條生產線在基隆都不敢想的話，那麼很難想像這樣的市長會有甚麼了不起的產業政策，更不用說前陣子還誇下豪口稱要找輝達來基隆投資，現在想來好像是笑話一般。一個有願景的縣市首長應該展現企圖心，縱使台積電不願意來基隆投資，至少基隆市長也應該展現城市的活力，把城市的優勢提出來，讓台積電等投資方瞧瞧，也讓城市的市民看到一市之長是如何值得信賴與依靠，而今邀請台積電或輝達來基來投資這兩件事情看起來，應該只是謝市長一個人的武林而已，至於市民朋友也早習慣他的吹牛功夫。
﹤四接能夠提供穩定供電才能吸引國際企業投資﹥
上周五(7)日公車處到基隆市議會專案報告電動大客車一案，大家都知道2050年全球凈零碳排目標，因此北北基三個城市也準備在2030年全面推動電動大客車，藉以符合全球化要求，但當全基隆市164輛燃油公車全面以電動公車取代的同時，相應的就是基隆市八大場站的汰換問題，當場站全面電動化後，隨之而來的問題就是電從哪裡來?大家都知道四接環評上個月26日才剛通過，接下來的演變就是環團與地方政府聯手對抗中央的政策，環團從四接2.0主張填海造陸面積過大、又是填在珊瑚生長茂盛的海域，這些堅實的理由獲得台電正面回應，而將填海造陸面積縮小，更將填海造陸地點向東移動到僅有5%珊瑚生長的海域，也就是四接3.0。然仍未能獲得環團的認同，不斷舉出各種奇奇怪怪的理由來反對，更在環評通過後，具狀向法院提出訴訟，主張台電汙染土壤，企圖以此來阻撓四接的進程，如果環團這部分的主張是有理的，那麼更明顯證明過去台電已重燃油發電，確實造成環境汙染，而汙染範圍已從過去大家肉眼看得到的落塵擴及到土壤，那麼現在捨重燃油改天然氣有何不妥?環團一步步地把自己擠壓到絕境，但基隆市政府卻配合環團的立場，企圖在已經核准的開發許可上收回成命，藉此攫取政治利益，如果基隆市政府的態度如此，那麼縱使有錢花20多億買來電動大客車，也只能擺在場站讓民眾看而已，因為沒有足夠穩定的供電，電動車就是動彈不得，更不用談疏運乘客，這樣的問題不知道基隆市長是否看到呢?
如果連簡單的電動大客車的供電都無法擺平，那麼國際企業會有哪家敢來基隆投資呢?這些都是紮紮實實的現實問題，謝國樑眼中不能只有政治鬥爭，必須有更多的專業評估與討論，否則只會把基隆帶到死胡同，我在這邊不客氣地講，謝國樑想要連任的話，最好把腦袋洗乾淨一點，才不會被自己的政治色彩蒙蔽了。
﹤基隆將會有5萬台電動機車在市區跑，充電系統建置更考驗市府解決問題的能力﹥
2022年謝國樑競選基隆市長時提出的公益青年就業電動機車方案，暫且不論公益不見了、青年也不同定義，可以確定的是2027年基隆市電動機車將增加至5萬台，整個城市的機車數量將正式突破20萬台(電動機車上路前已有近19萬台燃油機車)，也就是全基隆市民包括吃奶嘴的、臥病在床、不省人事的全算進去，平均1.8位民眾有一台機車，這種高比例持有機車的城市，是多麼讓人感到憂心?特別是，相應的充電系統始終未見基隆市政府提出完整的說明與規劃，以目前充電站佈建的狀況，很多民眾反映從家裡騎出來，必須大老遠跑到不同區去換電池，然後再騎回家，這時候可能電池已經快沒電了，這種情況到底有無解決的方案呢?再者，公共充電樁至今還在佈建當中，同樣的問題電從哪裡來?這個問題在議會早不知有多少議員提出質詢，但就是得不到一個明確的答案。
﹤結論﹥
當我們的電動公車需要用電，電動機車需要用電，產業因應2050凈零碳排更需要用電，穩定供電不再只是台電的問題，而是牽涉到每一位台灣民眾的問題，當穩定供電成為可能，上述這些問題才有實現可能，否則恐怕就是凡事具備只欠東風，因此是否應該盡快完整化四接興建，讓北東電網早日達到穩定供電的目標，最直接考驗著基隆市長的智慧。
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