百年老店台鐵競爭大未來，多半是在幫組織維持現狀罷了無法建造一個足以應付未來挑戰的組織，交通部長王國材中秋連續假期到台鐵了解彰化路段號誌故障修復情形，指示台鐵要做好平日的維修養護，並有備援系統。台灣鐵路百年的歷史，因與高鐵競爭，台鐵營運由盛轉衰，且公安層出不窮，台鐵該何去何從? 台鐵 如何強化競爭優勢脫胎換骨 ?
台鐵採預算制，其運務段總計臺北運務段有45站， 臺中運務段有53站， 高雄運務段有64站， 宜蘭運務段有39站，花蓮運務段有40站。台鐵大小站共239站，乘客數量差異太大無法產生每站管理效果，小站每日乘客數量低於300人約有60 站佔239站20%，大站每日台北12萬人次佔台鐵每日乘客數量30%。每日乘客數量高於人1萬人約有40站佔台鐵239站15%。
區間車中長程車可做更好策略規劃。如台鐵大小站共239站分: 特等站4站，一等站28站，二等站24站，三等站74站，簡易站64站 ，招呼站47站。但三等站簡易站招呼站共185站佔70%但每日乘客數量只佔30%。如一等站桃園中壢每日乘客數量平均約52000人次，還高於特等站臺中51000人次高雄33000人次。汐止二等站每日乘客數量平均約20000人次還高於一等站苗栗12000人次。
台鐵 如何強化競爭優勢脫胎換骨，解決 下列問題必須從 行政院長帶頭 成立跨部會專案小組帶頭改善，讓台鐵擺脫束縛重新出發。
1台鐵組織圖上中下游相關單位錯綜複雜壘床架屋， 組織垂直水平整合僵硬，無法產生綜合效果。如五大運務段為主那高層局長副局長主要任務?定位不明顯。
2 責仕中心單位制度無法實施，大部份採預算制度且大部份預算都是在支付薪資與退休金。但公安却層出不窮。
3區間車中長程車未做好策略規劃，區間車停靠站多對有些乘客來說價格太低，中長程車時間過長無法面對高鐵速度競爭。
4票價策略未有彈性調整策略。
5高層未有責任中心能力負責資產負債盈虧。
6對於外包廠商管理鬆散。
6公安層出不窮，未有安全監控系統。
從清朝日本到現在，台鐵是全台灣最具歷史交通工具，台灣對於火車鐵路有許多的回憶與感情，台灣便當更讓台灣百姓回味無窮。 希望台鐵從三年前的普悠瑪列車事故死亡18人，到三年後的太魯閣號出軌死亡49人 學到教訓痛定思痛，讓台鐵擺脫束縛重新出發。