長榮集團是台灣重要跨國企業，經營範圍之大，橫跨海運、航空、儲運、空廚等領域，集團下的各公司都在國內外市場有舉足輕重的地位，家大業大的長榮集團，各公司經營狀況的良窳，將會對整體產業發展帶來牽一髮動全身的影響；當然也因為集團規模碩大，外界相當關注長榮的經營路線，不過這又牽扯家族內鬥的問題，無論是以專業經理人為核心的「哥哥派」，或是結合外戚勢力的「弟弟派」，家族內戰往往成了輿論討論的焦點，但這除了攸關內部經營權的爭奪，有關係到整個集團發展的路線問題，猶如八點檔的實境秀。

    長榮集團創辦人張榮發先生在2016年過世後，企業內部鬥爭就浮出檯面，表面上是「兄弟鬧家變」的戲碼，其實背後卻有著有心人士深不可測的分化牟利，先是外戚利用大房與二房之間的人性矛盾，利用家族內的情感心結，將二房獨子張國煒排除在外；進而分化大房內部兄弟關係，利用張榮發成立的文教基會和慈善基金會的董事改選，造成大房內部分裂，直接引進外戚人馬搶奪張家在長榮的事業基礎；最精彩的莫過於，長榮國際的經營權爭奪，外戚勢力轉向拉攏當年被鬥垮的二房，豪取長榮國際這個集團最重要控股公司的董座。

    這位挾著外戚勢力的影武者就是前創辦人的女婿鄭深池，他雖然具航運管理的專業背景，也有過長榮海運基層的經驗，但是對於企業營運的重視，卻不是公司集團的長期發展，而是以奪取張榮發家業為目標，堪稱是長榮版的毛澤東，善於「結合次要敵人打擊主要敵人」，更不惜挑撥家族關係來成就自己的掌權野心。歷史經驗告訴後人，毛澤東搞鬥爭、搞權謀一流，但卻讓中國與世界脫軌，治國能力可是出了名的糟糕；如今長榮集團所面臨的問題，也是如此，倘若外戚持續干預經營權，好不容易累積的營運佳績恐怕會毀於一旦。

    拿下長榮國際經營權的外戚勢力，並不會因此罷休，畢竟長榮股權交錯掌控，一心要搶下集團主導權的鄭深池，並無心於公司業務的維運，當然也不可能滿足於對長榮基金會與「長榮國際」的掌控，開展下一場戰爭「長榮鋼鐵」的經營權，才是最重要的奪權目標，以鄭深池控制的「長榮國際」是「長榮鋼鐵」的最大股東，要拿下「長榮鋼鐵」董座，必然會對長榮妻舅有所心防，必然會四處收購委託書，以及遊說各股東的支持，「委託書」市場成了各方角逐的重地，一步步蠶食、攻城掠地，不只可能讓「長榮鋼鐵」的經營權旁落外戚，更會牽動其他公司的經營異動，張家恐怕再失去「長榮海運」、「長榮航空」。

   當然，對許多人來說，精采絕倫的長榮經營權內鬥，猶如在看連戲劇般的心境，不過，長榮海運是全球六大航運公司、總運力更是居全球第二位，長榮的經營走向將影響小股東的權益，也關係到台灣在國際市場上的競爭力；然而，問題是長榮內部有心人士的爭權奪利，製造主要控股者之間的矛盾。

   日前傳出「巴拿馬長榮國際」爆發「董座職位」的司法訴訟問題，這不僅是誰握有合法的經營權，更因為哥哥派有7.4%的股權被「凍結」，由於訴訟之路遙遙無期，打破哥哥派獨掌巴拿馬長榮國際局面，成了外戚結合弟弟派的重要戰役，視同長榮海運2023年董監改選提前開打，哥哥派持有的長榮海運7.4%股權將因凍結，使其明年不可投票！此舉恐怕直接衝擊到長榮集團的整體經營權，甚至是削弱企業的競爭力。

文／鄔捨之(小股民)

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