投書你我都有可能是李義祥？！我們不是無罪 只是比較僥倖
上週五，清明連假的第一天，台鐵發生近50年來最嚴重的出軌意外，
遺憾的造成五十位旅客罹難，意外初步判定是因為工程車滑落邊坡至鐵道上，
頓時工程負責人李義祥成為了眾矢之的，網路、政論節目名嘴群起攻之。
上周台北下了大雨，我出門去郵局辦事情，車子繞了一圈找不到停車位， 僥倖的停在紅線上，
辦完事情上車之後才發現我前後已經停滿了車。
這整條路都畫了紅線。
太魯閣意外發生之後，大家炮口一致的對李義祥違規將工程車停在斜坡上地毯式的轟炸。
違規停放車輛是不是重點？
還是是根深蒂固刻在台灣人基因裡的方便行事，藐視安全導致的社會共業？
李義祥將工程車停在斜坡上是因為離工務所較近，可以走比較少的路， 這個理由很罕見嗎？
還是有沒有似曾相似？ 不信可以去離家裡最近的銀行，郵局，便利商店看看，門口是不是一排違停車輛？
不管是汽車或機車，哪怕走個五分鐘可能就有一座付費停車場。
當然與太魯閣事件比較似乎不在同一個天平，但撞上違停車輛死亡的事故在新聞上時有所聞。
我們不是無罪，我們只是比較僥倖。
我們其實與李義祥沒什麼差別，只是我們比較幸運，
我們周遭的用路人比較幸運。
李義祥犯了很多錯，台鐵也犯了很多錯， 這些錯誤追根究柢就是便宜行事，不會這麼衰的台灣文化，
以及極度缺乏的安全教育。
台灣高速公路一年4.2萬件掉落物，平均12分鐘掉落一件， 這個數據放在國際上非常令人汗顏，
為什麼我們高速公路掉落物這麼多？ 調查發現最多掉落物是輪胎皮，其次是貨物未綁妥，
這兩項都有可能造成嚴重車禍傷亡， 用路人每次上高速公路都是一個賭注，
但是大家對這種上高速公路像是在玩俄羅斯輪盤的荒謬視而不見， 是不是悲劇夠大才會惹人注目。
「不會這麼衰啦」，「好運的中時鐘，歹運的中龍眼」，某次我跟家裡長輩談到這個問題， 長輩哈哈大笑的說 。
這就是台灣大部分人對於公安，工安，各種領域安全的心態，
認為死神不會這麼剛好地找上我，說好聽是樂觀，說不好聽就是散漫。
台灣山坡地佔了四分之三，誰在駕訓班有學過除了上坡起步（還只有手排車） 以外的其他山坡駕駛技巧？
多年前在美國舊金山讀書，山坡停車時都有告示牌提醒你停車時要將車輪打一個角度，
防止手煞車失效會一路滑下去，不照做會罰錢。
一開始是因為怕被罰錢所以照做，後來習慣成自然。
多年後有一次去陽明山，下車時交管的義交提醒我車輪沒有回正，
我這才知道這個習慣在台灣幾乎沒有人聽過也很少人做過，
如果李義祥在駕訓班或是任何一種職業訓練中有受過這樣的教育，
可能這次工程車只會往邊坡撞去，而不至於滑落鐵軌。
這幾天也有些人比較台灣與與日本的工安差距，
這就是我們對於他人生命重視的差距。
這就是我們對自己生命重視的差距。
今天如果我們沒有以身作則，從自己被方便寵壞的心態開始反省，
就算把李義祥槍斃了，還是會有下一個因為散漫，不重視安全而導致的意外事故，
每一次有空難或是火車意外事故發生，淺碟的台灣社會就必須立刻抓一個兇手，
好讓自己的情緒有個出口，兇手背後藏著的工安冰山，並沒有隨著時間融化，
而是淺浮直到下一個倒楣的鐵達尼號經過。
李義祥固然需要為事故負責， 但台灣社會是不是應該收起濫情，
一起思考，如何避免自己成為下個李義祥。
電視節目與網路開始討論台鐵與政府這次會改進多少？ 為何不問問這次台灣民眾會改進多少？
還是違停照舊、上高速公路前不檢查、施工一樣不戴安全帽？
最後還是希望亡者安息，傷者早日康復，台灣不要再有下一個遺憾
