「阻擋24小時無宵禁國際機場的，就是國民黨執政時期重北輕南的政策！」高雄市議員林智鴻昨日市政總質詢時，出示2015年馬政府時期交通部民航局《南部地區興建24小時營運國際機場可行性研究》呼籲應重啟評估，今(13)日更直指當年國家航空政策採「一主多輔」，將桃園定位為「東亞樞紐機場」，高雄卻僅是「南部地區區域性國際機場」，報告甚至明載「上位計畫也未賦予高雄機場超越既有定位的發展使命」。林智鴻直言「國民黨執政下的交通部，先不讓高雄成為航空樞紐，再以需求不足否定新機場，這不是重北輕南，什麼才是？」
林智鴻也說，國民黨高雄市長候選人柯志恩9月專訪中才嘲諷興建24小時南星國際機場「完全是一個夢」，本月9日竟又稱「小港機場變成24小時是長遠的目標」，恐把「新建南星海上機場」與「現有小港機場解除宵禁」混為一談，若非「竹竿湊菜刀」連訴求標的都搞不清楚，就是提不出「有何妙方，讓機場周邊居民同意」，根本毫不用心。
林智鴻引述立院議事錄，2012年時任交通部長毛治國面對立委李昆澤對小港機場跑道延長的訴求，竟宣稱「空運方面我們也不可能自己弄一個跟桃園競爭的機場」，甚至認為當時沒有延長跑道必要。2015年民航局委託研究，雖以空域、財務等因素認定南部新機場暫不可行，卻也建議重新檢討上位計畫。研究團隊在審查回覆更坦承，「上位計畫框架導致供給能量無法上升」，可能與需求不足存在因果關係。
林智鴻批判，當年國民黨政府不給高雄國家級航空樞紐定位，連擴建都設限，如今高雄面臨航空發展瓶頸，正是國民黨重北輕南政策留下的惡果！如果當時就開始做，高雄今日或許早就能敞開國門、迎接更多投資，如今陳其邁市府已委請國外顧問評估24小時新機場可行性，盼與中央攜手解決問題，讓24小時無宵禁國際機場成為高雄市民共同追求的長遠願景，而非坐視城市競爭力受限，更非停留在柯志恩口中的「20年後的一場夢」，況且放眼韓國仁川、新加坡樟宜、日本關西機場填海造陸工程皆未達10年，不知道柯志恩和部分持反對意見官僚所稱「20年」有何理據？
林智鴻強調，今日高雄已有台積電、半導體產業鏈進駐，發展條件早非十年前可比。中央投入約880億元的小港機場新航廈，完工後年旅客容量雖可提升至1650萬人次，卻仍受限於單跑道及宵禁，難以滿足未來國際客貨運需求。到了2040年，多數東亞各大城市機場依照建設規劃，都將有1億年旅運人次以上規模，反觀屆時，建完第三航廈的桃園機場，加上坐擁新航廈的小港機場，再加上台北市長蔣萬安想廢除的松山機場「三座加起來才有1.05億規模」根本無法和台灣經濟發展並駕齊驅。
他認為，高雄已經發現歷史政策造成的問題，未來市長就該積極協調中央，突破國家航空定位、填海造陸與空域限制，而非冷嘲熱諷。「國民黨過去留下問題，如今高雄人都盼地方能與中央攜手解決，而新市長能夠接下催生新機場的重任，最不需要就是柯志恩這種短視近利的酸言酸語！」