美國空軍近期核准一項總額約 2.5 億美元（約新台幣 79.5 億元）的行政專機採購計畫，預計向波音公司採購一架全新 737 MAX 系列客機，後續再進行軍用 VIP 配置改裝並納入空軍機隊。外界預期，這架新機未來可能成為新一代 C-40 行政專機。
儘管美國空軍尚未正式公布確切採購型號，但負責空運任務的空中機動司令部（AMC）先前已發布招標文件，尋求波音 737 MAX 8 的操作訓練服務，因此軍事及航空媒體普遍推測，最終選定機型可能就是 737 MAX 8。若計畫落實，也將成為 737 MAX 系列首度被美軍採用作為行政專機。
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737 MAX 8 採用數位航電系統、CFM LEAP-1B 發動機及改良空氣動力設計，相較舊型 737 具備更佳燃油效率及航程表現。美軍規劃透過新機擴充現有 C-40 機隊，強化長程人員運輸、高層出訪及跨洲任務能力；外界也預期，新機未來可能接續現役 C-40B、C-40C 的部分任務，甚至取得「C-40D」軍用編號。
相較之下，台灣空軍也正準備替高齡行政專機換血。目前行政專機任務主要由福克 50（Fokker 50）及 BH-1900「畢琪 1900」等機型擔綱，兩款機型均已服役超過 30 年。根據國防部最新建軍規劃，空軍將推動「多功能人員專機籌購案」，2027 年至 2033 年編列 125 億 5,155 萬元，籌購 12 架多功能人員專機及相關裝備。
依規劃，首批 2 架新機預計於 2030 年返台，2031 年及 2032 年各接收 4 架，最後 2 架則於 2033 年接收，逐步接替現役福克 50 與畢琪 1900。至於新機型號尚未定案，國防部考量後勤維保及器材通用性，將以國內已有營運的機型為採購方向，使平時可結合國內航空產業，戰時也能運用民間維修及支援量能。
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值得注意的是，台灣新一代專機並非單純著眼於行政運輸。依國防部規劃，新機還須具備「指揮能力快速恢復」及「關鍵人員安全轉移」功能，除平時執行中短程人員運輸外，也肩負戰時快速轉移人員等任務，並藉由與國內民航機隊、維修體系接軌，強化整體後勤支援及防衛韌性。