高雄市議員張博洋今(3)日市在都市計畫委員會業務質詢指出，新九如橋在七月底通車前一周，紅色欄杆設計引發喧然大波，最終市府因輿論壓力而將其改漆為白色。張博洋批評這場美感爭議並非偶然，而是市府各部門各自為政、設計思維牽強附會的結構性問題所致，且九如橋竟未納入「都市設計審議範圍」。
張博洋強調，九如橋周邊曾有台泥高雄廠、大榮鋼廠、林商號高雄廠等產業聚落，是早年高雄工業化的起點。中都「牛車寮」更是日治時期因中都唐榮磚窯廠的磚瓦生產與牛車運輸需求而形成的歷史聚落。張博洋指出，十多年前中都重劃區在進行街道設計、地磚鋪面與公共藝術時，都曾融入「紅磚與鋼鐵」的文化意象；如今九如橋的周邊景觀就是一片純白的水泥鋪面，單調、無聊、缺乏設計更毫無文史連結。
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張博洋指出，目前高雄市愛河流域中，僅有「鹽埕地區」有訂定都市設計基準，規範跨越愛河的橋梁、公共建設及河西路沿線的建造案必須提送都設會審議，以確保水岸景觀與使用品質。出了鹽埕區，其餘愛河流域的公共工程幾乎成了「美感法外之地」，愛河流域周邊的建設與設施涉及工務局、觀光局、水利局、都發局、捷運局、客委會、輪船公司等多個局處，現況卻是「各自為政，缺乏整體的景觀規範」。
張博洋引述國際知名河川流域的都市設計規範案例，包括新加坡的新加坡河、英國倫敦的泰晤士河、美國芝加哥的芝加哥河及韓國首爾的漢江，都有針對河川流域的周邊景觀、建築設計、視覺顏色、交通動線有整體的景觀規範。
張博洋表示，鑒於愛河水岸早於2022年就經交通部公告為指定觀光地區，未來愛河流域周邊觀光活動勢必持續擴大發展，因此提出兩大具體訴求：首先是訂定「愛河流域整體景觀都市設計規範」，將整條愛河納入都市設計審議，以保障水岸的人文歷史深度及城市特色；其次是強化兩岸串聯，打造「跨河共融生活圈」，整合兩岸的學校、市場、公園、交通與文化資源，讓愛河成為居民共同生活的優質城市公共空間。
副市長林欽榮答詢時表示，對九如橋爭議虛心接受，確實在過程中決策者間的銜接與決策方向有斷裂，因此也盡速完成改善。愛河是高雄的景觀門面，目前都發局有委託顧問公司研議愛河沿岸都市發展計畫，未來就可以賦予都市設計的權限，橋梁也會納入景觀設計規範。
