據中國官媒《新華社》報導，26 日上午 10 時 30 分許，因尼泊爾一側發生泥石流災害，造成西藏日喀則市吉隆縣吉隆海關重大人員傷亡、失聯。這一泥石流災害對中國來說是近年來最大的自然災害之一，對尼泊爾來說也是自 2015 年大地震後傷亡最大的自然災害。
據傳目前在裡面工作的中國人員全部「失聯」，而中國官方對此極力掩飾，但由目前已派 500 武警與解放軍前往當地救災，連中國總理李強也「奉命」前往現場指揮的情況來看，災情恐遠比中國目前所公布的來的更為嚴重。
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由於是中國和尼泊爾之間重要的通商關口，在尼方一側也有很多中國公民傷亡失聯。中國外交部發言人林劍 27 日在例行記者會上答問時表示，西藏吉隆泥石流災害造成中尼兩國重大人員傷亡和失聯，尼方一側受災地區失聯中國公民近百人。
上海國際問題研究院南亞研究中心主任劉宗義表示，中尼兩國之間正式開放的通商關閘共有 5 個，其中以吉隆和樟木兩地最為重要，其他口岸地勢較高，同時尼方一側的基礎設施較為薄弱。
他進一步表示，對於內陸國尼泊爾來說，吉隆海關的中斷絕非交通問題，而是關乎經濟戰略的大事，未來無論海關是重建還是另闢蹊徑，都需要雙方進一步加強在自然災害治理上的務實合作。
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吉隆海關地處喜馬拉雅山中段南麓的吉隆藏布（「藏布」即藏語的「江河」）下游深切河谷中，多位地理專家分析，山體火災或者氣候變化等原因，導致冰山及冰湖融化破裂，進而誘發了此次大規模泥石流。由於是高位崩塌，常規手段識別困難，監測手段難以預警。
隨後，洪水從高海拔冰源區沿深切峽谷跌落，巨大勢能轉化為衝擊動能。沿途還裹挾震後鬆動的岩體、崩塌堆積物與樹木，由「山洪」演變為「土石流」，密度、含沙量與破壞力成倍增長。
由於邊境河流上游仍存在堵塞物，可能還會發生二次洪災。央視新聞27日指出，尼泊爾錯堅河匯入普熱普強藏布的交匯處附近出現明顯堰塞湖，截至 27 日上午估算水量達到 200 萬立方米，已經處於漫溢狀態，未來 3 天預計還有 300 萬立方米水將會入湖，潰泄風險高。目前中國水利部正在密切監視堰塞湖動態，同時對可能潰洩洪水進行演算分析，為搶險救援提供支撐。
雖然深切河谷的兩側地質條件不穩定，但也為交通提供了一條捷徑。吉隆海關在千年以前，就是去往南亞的重要通道。唐代官員王玄策經此入境天竺，崖壁上的「大唐天竺使之銘」至今仍清晰可辨。
吉隆在 1962 年設立了海關，從此地往南 100 多公里，便是尼泊爾首都加德滿都。2015 年 4 月 25 日，尼泊爾中部地區發生強烈地震，中國西藏部分地區受波及。受地震影響，歷史上曾承擔中國一半以上對尼貿易（其中西藏對尼貿易占比 90% 以上）的樟木關口一度關閉，吉隆便承擔起了中尼主要陸路口岸的重任。
了公路關口外，吉隆還是正在可行性研究階段的中尼鐵路的出境口。中尼鐵路專案包括中國段和尼泊爾段。中國段是從拉薩至吉隆，由青藏鐵路網延伸而成，全長 700 多公里，其中在中國的路段占 4/5 以上。
長期以來，尼泊爾穩居西藏自治區第一大交易夥伴。在災前的吉隆關口，中國的新能源汽車在這裡加速「出海」，一車車尼泊爾青貯飼料從口岸進入西藏市場，加之邊民互市貿易蓬勃發展，吉隆海關成為連接中尼的「黃金通道」。2024年，吉隆關口監管進出口貨物貿易額達 42.48 億元人民幣，居西藏各關口首位，該貿易額占中尼貿易總額近三成。
2026年以來，隨著中尼跨境旅遊業全面復蘇，自駕出行、團隊旅遊等客流大幅增長，第三國入境旅客數量也顯著增加。
不過，吉隆關口也常常受到自然災害的衝擊。2025 年 7 月 8 日，西藏吉隆縣東林藏布河河水暴漲，吉隆關口熱索橋（友誼橋）被沖毀，造成中國一側 11 人失聯（其中專案施工點工人 9 人、公路養護民工 2 人）。經過幾個月的搶修，最終在 2026 年 1 月恢復通關。
尼泊爾洪水過後的景象，幾乎江邊的所有建築物都被摧毀。 圖 : 翻攝自第一財經
中國吉隆口岸(海關)災前外觀。 圖 : 翻攝自第一財經
尼泊爾一側邊界在洪災與土石流過後的慘況。 圖 : 翻攝自第一財經
