疫情解封後，高雄機場航網恢復疫情前水準，夏季每週航班更成長13％，由於國際航班需求攀升，高雄市爭取新建無宵禁的24小時機場。不過民航局指出，24小時機場涉及的問題非常多且複雜，也具有高度技術性，包括5到10年的調查，加上現階段高雄機場又有多個建設進行中，同時要兼顧營運和施工的情況下，高雄機場還有很多考驗要完成。
高雄機場目前已有35個國際航點、26家航空公司營運，2025年國際線運量約574萬人次，今年1至7月已達396萬人次，全年有望突破700萬人次。不過現階段高雄機場仍有宵禁，每日深夜24時至次日清晨6時30分禁航，因此高雄市爭取新建無宵禁的24小時機場。
當前熱搜：今日停班停課一覽！ 高雄市1里、屏東縣1鄉7村里8/26停止上班上課
對此，民航局長何淑萍表示，過去民航局也做過多次說明，在陸地上、甚至海域上填海造陸等方式，多蓋一個24小時國際機場，這涉及場域、空域、陸地上腹地和空域使用擁擠等，問題非常多且複雜，也具有高度技術性。因此民航局會從場域、空域、地質環境、跑道方向等各個面向持續盤點與評估。
在海域上，除了技術層面外，還有海深、環境等問題。依照國際民航組織規範，大概要做5到10年的風向玫瑰圖，填海造地還得要有地層分析等等，因此24小時國際機場新建進度，從各個層面來看，「目前還是維持夜間宵禁」。何淑萍指出，「新機場設置最重要的是能否永續經營和機場韌性，會從這幾個面向評估」。
另外，除了宵禁的問題，目前高雄機場又有多項工程進行中，包含去年動工的東側立體停車場新建工程，後續計畫亦已逐步展開。民航局預計總共投入880.8億元，在高雄機場分兩期建設，年容量達1,650萬人次的全新集中式航廈。現在新航廈主體工程已完成細部設計期中階段，將持續進行期末深化作業。
當前熱搜：高金素梅辦公室主任認罪「 犯罪事實更加明確」律師指對她非常不利
而新航廈工程最大的挑戰是採取「先建後拆、半半施工」的方式推進，也就是在維持機場正常營運下施工，旅客服務不能中斷，因此施工工序及介面整合複雜度極高。民航局規劃各階段的交通維持計畫，試圖將施工期間對現有旅客及周邊交通的衝擊降到最低。
