台灣前進共同提出五大交通政見呼籲採工程與制度改善道路安全 | 政治

時代力量台北市大安文山區議員參選人陳峙穎指出，去年有354位行人死於交通事故。政府三年來編了400億預算並通過《行人交通安全設施條例》，但全台道路懂21.1%設有人行道，市區道路39.29%。2022至2024年一年平均只鋪103公里，市區道路要補完得等127年，已鋪設部分約四成連法定最低淨寬1.5公尺都不到，甚至出現被機車停滿、電線桿變電箱占據路面的情況。他以世新大學區域與萬芳醫院區域為例，世新大學周圍試院路雙號人行道插滿電桿，許多瓶頸地帶徑寬僅30公分根本無法通行；文山區唯一一間大型醫療院所的萬芳醫院對面周遭人行道也是插滿電桿。

陳峙穎引述國土管理署六月人行安全GIS比對數據表示，全國3,250所國中小中，校門口150公尺內僅31%道路有人行道，500公尺內只剩24.3%，導致路網沒有連續，學生安全險象環生。台灣前進主張，應訂出逐年目標與改善路段清單，並以「連續」為標準，優先補齊通學路線；不僅寬度要達標，道路上的障礙物也應限期改善。

二、全面檢討不合理速限、推動通學區減速

小民參政歐巴桑聯盟新北市三重蘆洲區議員參選人陳宛毓指出，校園周邊、行人密集的市區道路、事故頻繁的危險路口才是真正需要被保護的地方，然而現實情況是，全國1,898支測速照相相當於每1,000公里就有82.8支測速，相比起日本的0.27支，遠超300倍。六都中以新北189支最多，但去年四十萬件事故中主要肇因為超速的僅千分之二，第一名是分心駕駛、一年297人死亡。

陳宛毓逐支核對新北公開的190支設備，近半在省道與快速公路，學校周邊懂4支，而八成死亡車禍發生在幾乎沒有測速照相的市區道路與路口，「我們的執法，真的有放在真正需要保護人的地方嗎？」她表示，真正安全的道路，不應該是靠駕駛看到照相機才踩煞車，而是這裡有孩子、這裡有行人，這裡就是該慢一點。

三、交通罰鍰回歸道安、高違規路段強制改善

陳宛毓批評，交通執法被當成提款的小金庫。十年來全國罰單從928萬張增加六成至1,510萬張，但交通死亡幾乎沒變少，一年仍超過2,800人。罰單一年收約250億元，地方只需提撥12%用於執法與安全改善，而據新北市交通局說法，2024年36.7億罰鍰僅2.4億用於交通改善，執法卻花4.4億；換算下來，每收 100 元罰單，真正回到道路改善的只有 6.7 元。

台灣前進除了主張應將「交通罰鍰全數專款專用於道路安全改善」直接寫進自治條例，更該逐年公開罰鍰收支、路口分配及事故是否有真正改善。「如果工程做好了、違規變少了，罰單收入跟著下降，那不是財政破洞，那是我們真的把道路做安全了。」

四、取消強制兩段式左轉與不合理禁行機車

台灣基進台南市永康區議員參選人吳依潔則指出，去年機車騎士死亡1,740人、占全台交通死亡逾六成，但並非是機車容易肇事，而是機車權利被不斷壓縮。她指出，每萬輛肇事件數機車156件、大客車696件、營業小客車375件，騎士傷亡多是車體脆弱與道路環境不友善，「該分的是車向與車速而非車種」，但台灣卻把機車一律排擠到最外側，與臨停、右轉的汽車共用一條車道。

吳依潔以台南為例，近十年平均每十萬人有10.35位機車騎士死亡，六都最高、比全台7.51位高近四成。而台南在2024年8月一次於十個行政區取消強制待轉，作為研究試辦區，台大張宏浩團隊以真實事故資料分析並發表於國際頂尖交通期刊，發現取消後，事故下降21%、傷者下降19%、涉入機車減少26%，試辦期間仍有80%騎士自行選擇待轉。她批評，成效雖然擺在這邊，但交通部卻稱「因地制宜」沒有後續時程。台灣前進主張全面取消兩段式左轉，也要求取消不合理的禁行機車。

五、改善公車駕駛勞動條件、全面加裝安全系統

台灣綠黨台北市中正萬華區議員參選人王振庭指出，公車出事後外界總檢討司機，卻少問司機開了幾小時、休了幾天。台北市現有3,640位公車司機，缺額率17%為六都最高；雙北司機平均工時八到十小時，但班表可從早上六點排到深夜十二點，空檔不計工時卻回不了家。台北市公車缺失申訴去年達8,315件、五年增加2,800件，同期司機卻少了兩百多人，而這些代價只是造成惡性循環，「缺人就靠加班補，加班補不完就拉長工時，工時拉長就疲勞，疲勞就出事」。

他指出，交通部統計顯示近五年全國公車事故平均每年1,624件、20人死亡、1,940人受傷，五年累積百條人命。王振庭強調，今年地方統籌分配款加中央補助款達1.35兆元、創歷史新高，但人力補不足是優先順序問題，應將資源優先投入。但除了勞動條件需改善，公車設備也應一起更新；今年三月台北一位婦人下公車後被同一輛車起步輾過，台北公車雖然裝了前方防碰撞預警，但未裝歐盟2024年已強制新車安裝的「起步盲區偵測」，憾事無法真正預防。台灣前進主張，地方政府應在客運評鑑中落實勞動條件檢查，並檢討票價與客運補助結構，要求公車全面加裝主動安全設備。