2026 年上半年，印度國防部向議會國防常設委員會提交報告，披露印度空軍正在積極爭取加入歐洲兩大六代機項目之一——「全球作戰空中計畫」（GCAP）或「未來空中作戰系統」（FCAS）。此舉的背景是印度自研的 AMCA 五代機進展遲緩，而印度空軍的中隊數量已從授權編制的 42 個降至約 30 個，缺口超過 12 個中隊。
印度想搭歐洲六代機便車的核心動力來自兩個相互疊加的壓力。一方面，印度空軍正面臨嚴峻的戰機短缺危機，米格-21 已於 2025 年全部退役，約 250 架「幻象2000」、米格-29 等戰機也將在未來 15 年內陸續退出現役。
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另一方面，印度國產的 AMCA 專案進度嚴重落後——首架原型機已推遲至 2028 年底出廠、2029 年初首飛，量產服役延後至 2034-2035 年。在這種「自研跟不上、老舊機隊撐不住」的雙重夾擊下，印度試圖借助歐洲六代機項目實現「彎道超車」。
今年 6 月，法德西聯合的 FCAS 專案正式宣告破裂，原因是空巴與達梭在工業市佔和智慧財產權上長達數年的分歧無法彌合。這意味著印度最初考慮的兩個選項只剩下了由英國、義大利、日本牽頭的 GCAP 項目。GCAP 計畫 2035 年服役，已進入原型機製造階段，進度相對明確。
但加入 GCAP 並非易事。據估算，獲得 10% 的專案股權需投入約 65 至 75 億美元，15% 的股權則需超過 100 億美元，且這筆資金需在 15 至 20 年內持續投入。更關鍵的是，英國、義大利、日本三國之間的工作佔比早已敲定，印度若加入，可能面臨「只出錢、不參與核心研發」的尷尬局面。
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目前，印度尚未獲得任何一個歐洲六代機項目的正式接納。預計印度將在 2026 年下半年正式向 GCAP 成員國申請觀察員身份，以評估合作條件的實際價值。
歐洲的兩大六代機計畫。 圖 : 翻攝自idrw.org
日本防衛大臣小泉進次郎親自坐進GCAP座艙，配戴專用頭盔體驗第六代戰機的未來操控介面。 圖：翻攝自騰訊網
