為了避免超音速客機飛行時產生的音爆對民眾生活造成影響，美國聯邦航空管理局 ( FAA ) 於 1973 年頒布法規，禁止民用飛機在美國陸地上空進行超音速飛行，徹底將美國商業超音速航班推向了終點。然而， FAA 近期針對相關法規進行調整，外界推測美國可能再次推動超音速客機相關技術的發展，但有美國媒體指出，如何解決飛行音爆的相關問題，可能才是商業超音速航班能否成功推行的關鍵。
根據美國《有線電視新聞網》( CNN ) 報導，美國曾在 1964 年時，在美國奧克拉荷馬州的上空進行了持續 6 個月的超音速飛機飛行測試，觀察美國民眾對超音速飛行所產生的音爆的反應。雖然在芝加哥大學當年進行的民調中， 73% 的民眾表示可以忍受音爆帶來的衝擊，但美國國會仍逐漸停止了超音速客機技術的發展，並於 1971 年切斷了對波音公司的超音速飛機撥款。
報導稱，在相關法規頒布超過 50 年後， FAA 於今年 6 月重新制定了對商業超音速航班的限制與規則，不再禁止超音速飛機在美國陸地上空飛行，並將取締標準改為以噪音汙染為主。法案修改後，加州史丹佛大學航空航太系教授胡安．阿隆索 ( Juan Alonso ) 公開表示支持，認為商業超音速航班的大門已在法規修改後再次敞開。
然而，即使美國政府放寬了對商業超音速航班的規範標準，如何應對飛機在超音速飛行時所產生的音爆，仍是各飛機開發商亟需克服的一大門檻。其中，總部位於科羅拉多州的 Boom Supersonic 利用了物理學的原理，打造出一款使用「馬赫截止」技術的超音速飛機。
該報導表示，使用了「馬赫截止」技術的飛機可在飛行過程中，針對即時大氣條件進行解析，並利用高空與近地空氣的溫度、風速差，將向地面傳遞的音爆往上彎曲，進而避免音波對地面居民造成影響。該報導強調，如果相關技術能正常運作，飛機超音速飛行時產生的音爆將完全不會抵達地面。
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與此同時，美國國家航空暨太空總署 ( NASA ) 也推出一款代號為「X-59」的實驗機，透過更改飛機外觀的方式，降低超音速飛行環境下可能產生的音爆。該報導指出，一般飛機在飛行時，僅會在頭部與尾部產生衝擊波，位於中間的機身則可能成為膨脹區，進而引發強烈的音爆。而 X-59 從設計上就分散了衝擊波產生的位置，盡可能地消除了膨脹區，大幅降低了發生強烈音爆的可能性。
報導稱， X-59 在飛行時所產生的聲音，與距離汽車 6 公尺左右時聽到的車門關閉聲相差無幾，既不會產生巨大的轟鳴聲，也不會因為突破音速的飛行而產生音爆。 NASA 的「Quesst」任務整合經理彼得．科恩 ( Peter Coen ) 認為，想要讓超音速飛行隊大型航空公司產生吸引力，解決陸上飛行的音爆問題將是最重要的關鍵，「我們正在執行的 Quesst 任務，就是希望透過 X-59 來實現這項目標」。
阿隆索總結表示，比起設計一架不會產生音爆的飛機，使用「馬赫截止」技術的飛機將更快實現陸上超音速飛行的目標。但阿隆索也指出，「馬赫截止」存在飛行速度較低、燃油消耗較高以及需要更多試飛驗證數據等問題，可能無法達到商業超音速飛行最初設定的目標。
