美國海軍學會（U.S. Naval Institute，USNI）在「X」平台發文，認為美國應向日本採購US-2水陸兩用飛機，用於搜救（SAR）、爭議環境下的後勤支援，以及在第一、第二島鏈內移動「前沿部隊」（SIF，Stand-in Forces）。此發聲在美日聯手於南海爭議水域完成實兵驗證之後，凸顯該機型在缺乏陸地機場情況下的實戰價值。
今年4月27日，日本海上自衛隊一架US-2直接降落於菲律賓巴拉旺島牡蠣灣附近的南海水域，參與美菲「肩並肩」（Balikatan）聯合軍演。該機與美國海軍惠德比島級（Whidbey Island-class）船塢登陸艦「阿希蘭號（USS Ashland LSD-48）」會合，透過救生艇進行重症傷患接駁與醫療應變演練。美國印太司令部事後釋出影像，顯示這不僅是人道搜救，更是針對第一島鏈前沿衝突時，實體驗證海上兵力投射與後送能力。
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演練地點面向南海，是菲律賓軍方前往南沙群島補給的重要集結點，並由美方協助發展為巡邏艇維護樞紐。US-2具備短距起降（STOL）能力，可在浪高達3公尺的惡劣海況下起降，展現海空跨域優勢，為開闊海域受困人員提供即時後送管道。
US-2是日本海上自衛隊現役的短距起降水陸兩用救難飛機，由新明和工業（ShinMaywa）製造，為舊型US-1A的後繼機。該機配備四具勞斯萊斯AE 2100J渦輪螺旋槳引擎，並採用邊界層控制（BLC）技術，可在海況5（浪高約3公尺）的開闊海域起降，水面起飛距離僅約280公尺，航程約4700公里，最大起飛重量約47.7噸。它主要執行遠距海上搜救，也可搭載傷患或物資，並具備消防等潛在用途。
USNI指出，「正如我們頁面多篇文章所寫」，美軍可將US-2用於搜救、爭議後勤與島鏈內部隊移動，是目前全球少數能在高海況開闊海域穩定作業的水陸兩用救難飛機。2022年美國空軍特種作戰司令部（AFSOC）高層曾參觀該機，引發對太平洋特種作戰與遠距部署的興趣。美國海軍研究生院（Naval Postgraduate School）2024年12月發表的論文《CONTESTED LOGISTICS ENGINEERING OF SHINMAYWA US-2 IN SUPPORT OF DMO》（新明和US-2支援分散式海上作戰之爭議環境後勤工程），系統評估將US-2整合進太平洋艦隊，以支援分散式海上作戰（DMO）概念下的爭議後勤。
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美方軍事評論專家評論指出，若美國勃克級（Arleigh Burke class）驅逐艦在離陸地數百英里處遇險，現有直升機或V-22傾轉旋翼機難以有效執行大規模海上人員救援，US-2的長航程與水面作業能力可發揮關鍵作用。另有觀點主張至少在太平洋部署兩個中隊，以因應潛在衝突中的搜救需求。
根據了解，過去印度、印尼、泰國、希臘等均表達採購興趣US-2水陸兩用飛機，但受限於日本軍品輸出限制及製造單價均未能實限出口。在日本軍備移轉鬆綁後，若加上美方本身及其盟友採購，估計將可降低單價。而美方過去曾希望為特戰用的MC-130J機種，開發一套可拆卸的浮筒套件，安裝在機腹下方，讓飛機能在同一任務中既可在陸地跑道起降，也能在水面起降；雖然經評估「技術可行」，但因預算限制與優先順序競爭，該案已被「暫停」。這也是為什麼美國軍事專家認為直接採購現成、已驗證能在3公尺浪高作業的專用飛行艇，成為另一條可行路徑的原因。
不過相關討論仍在軍事媒體與學術圈中倡議，目前美方尚未公布具體評估時程或預算考量。
