行政院7月23日正式核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，總經費3,521億元，但可能上看4千億。反對興建的前政務委員張景森今(28)日表示，民進黨政府立場向來都是「直鐵」，但因有翡翠水庫環評問題，要彎過、多了20公里，宜蘭鄉親都反對，後來林佳龍覺得系統提升到高鐵， 避免環評爭議，從政治上考量就是說，宜蘭人本來要裕隆而已，現在給他賓士，這讚了，宜蘭鄉一定爽的。

《POP撞新聞》黃暐瀚今日上午訪問前政務委員張景森。

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對於反對宜蘭高鐵，張景森說，當時他當政務委員這個案件並不是他督導的，蘇貞昌院長時，交通建設由吳澤成來督導。在2019年前後吧，就是當時交通部林佳龍部長為瞭解決東部鐵路的問題，之前民進黨提的方案叫做「直線鐵路」，就是像現在國道5號高速公路旁邊或者距離不遠的地方，平行拉一條鐵路的線，拉到宜蘭，這樣又直又快。這是從游錫堃院長就開始了，東部的鐵路就是要把台鐵直線化、高架化、快速化。

張景森說，在林佳龍之前這個政策就是這樣，西部的西部是高鐵，東部就是快鐵。但林佳龍可能認為沒有辦法克服，直線鐵路必須透過翡翠水庫集水區這個困難，可能會招引這個環保團體的反對，他為了避免這個環保團體的反對，就提出來說不要直線穿越。國民黨時代就規劃了，彎的，就繞過翡翠水庫集水區，直接開到東部去，這一彎大概多了20公里，時間變得比較長，所以國民黨時代的那個計畫，宜蘭地區的鄉親並不接受，都反對。

張景森說，林佳龍認為如果走直線環評會碰到問題，走彎的這個曲線速度太慢，所以他的想法就是說，那乾脆就走彎的，避免環評爭議，但是把系統改變，變成是高鐵，這樣速度就可以增快。

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張景森說，大家直覺上，這個很不錯的一個想法，錢多花多少沒關係，會解決問題就好，速度也不會慢，不會像國民黨那時候整個用台鐵那樣比較慢。從政治上考量就是說，喔，宜蘭人本來要裕隆而已，現在給他賓士，這讚了，宜蘭鄉一定爽的。

張景森說，所以錢花下去，大家開心，問題解決就好，不要惹環評的問題，當時一聽都會覺得這好像很好，很合理，最完美的折衷方式，大家都爽。但是因為他是受過專業訓練，一聽就覺得這個完全錯了，就不對了。

張景森說，「我當時，但是不是我主管的，不是我主導的，我有私下有跟其他幾位政委，長官有提過，我說這個是不一樣的系統，你本來鐵路是每站都停，宜蘭有九個站還是幾個站，大家都坐台鐵可以通台北，通宜蘭所有某一個地方，可以通到花蓮、台東，所以以前的直線鐵路，以前的策略，宜蘭省一點鐘，東部就省一點鐘，所以它是東部的整體計畫，你現在換成這個系統之後，不是錢的問題，是系統不一樣，宜蘭人要坐車都要去宜蘭市，台北人要去宜蘭就先要坐去宜蘭市，再下車看要去什麼地方。，比如說我常常去宜蘭爬山，我差不多一個禮拜都會去爬山一次，我不可能坐高鐵到宜蘭市，然後在宜蘭再想辦法接駁到每個山頭去爬山」。

張景森說，台北到宜蘭中間只有40到60公里，是屬於從區域運輸角度來說是短程的東西，短程的東西不能夠用長程的運輸工具來取代，高鐵就是長程具有優勢，比如說我現在要去高雄，要去台南，高鐵絕對有優勢，我要去台中也有點優勢，優勢已經不多了，但是如果要從台北要去新竹，那優勢就更少了，高鐵更少了，那去桃園那根本就沒有優勢，去桃園，很少人說我要去桃園，所以我坐高鐵去桃園，這是神經病，不可能。所以那個40到60公里通宜蘭這件事情，高鐵絕對競爭不過小汽車。

張景森說，他當時也有反應，但是因為不是他管的，吳澤成政委，他也是很內行的、很慎重的人，是蘇院長很器重的一位，而且他也是宜蘭人喔，當過宜蘭縣縣長，代理縣長，所以他對這個問題，他會很審慎重。

節目進廣告後，張景森也出來表示「保留」。這個配套系統沒做好，4千億也是多花的。

對於如果要做環台高鐵，張景森說，那他會贊成。但要論證環台高鐵可不可行，規劃好了沒有。如果規劃好了，做宜蘭這一段他就不會反對。現在環台高鐵只是嘴巴講一講，夢裡做一做，也沒調查、規劃，怎麼知道後來蓋不蓋得下去，蓋下去就是盲腸。現在看宜蘭這段就長六倍，六倍乘以4千億，就2.4兆。