雖然筆者以前在擔任政治幕僚的時期，曾經參與過多項重要交通工程的討論，但是畢竟我不是交通專業，無法就北宜高速鐵路的決策程序有沒有問題來置評。但是站在一個經常使用北宜高速公路的用路人的角度，我非常支持高鐵延伸到宜蘭。
我因為公司業務的關係，幾乎是每個星期都要去宜蘭一趟。台北到宜蘭這一段高速公路的路況，可能跟很多人的既定印象是不一樣的。很多人說，雪隧只有假日才塞車，所以高鐵南港到宜蘭段會是一條盲腸，這完全是錯誤的。
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我都是在上班日的白天跑宜蘭，我會盡量在上午十點半後出發，並盡可能趕在下午三點半以前往台北開。為什麼呢？因為早上往宜蘭會塞車！對！我沒有寫錯，早上上班時間往宜蘭會塞車！為什麼要在下午三點半以前往回走呢？一樣的道理，因為傍晚下班的時間回台北會塞車！這是不是顛覆了很多人的認知？為什麼平日北宜高速公路的塞車時段和方向會是這種情況？我沒有充分的資訊做判讀，也許是很多西部的人去宜蘭通勤上班？也許是現在上班族的休假時間比較彈性？或是每天往宜蘭或東部出差、送貨的人很多？我不知道，但具體的現象就是：北宜高速公路的運能已經經常處於飽和狀態，亟需要一條快速、有效率的軌道系統，來分擔西部往東部的運輸需求，而目前的台鐵系統量能不足，沒有辦法擔負這樣的任務。
反對興建北宜高鐵的人，大多是認為只要把北宜段的台鐵截彎取直，就可以達到同樣的功能，卻可以省下千億以上的經費。但是問題是，這條路線穿越翡翠水庫的集水區，如果採取這個路線，誰能保證不會面臨到來自雙北市民和地方政府的反對和抗爭，然後紛紛擾擾又拖個十年、二十年呢？如果是這樣，每天來來往往塞在雪隧的車子，十年、二十年耗費的社會成本有多少？區域發展延宕的時間機會成本有多少？就算省掉了一點興建的費用，但是算盤撥一撥，真的划算嗎？有人會說，北宜高速公路的興建，已經證明了現代工程對環境的衝擊有限。
這我相信，但是看看台灣現在的政治環境，真的每件事情都可以用科學說話，讓技術掛帥嗎？當中央與地方處於不同政黨執政的狀態，要讓鐵路穿越翡翠水庫集水區，真的不會遇到政客、部分環保團體操弄民粹的狀況嗎？重大政策的決定，不是只有技術面的專業才是專業，政治面的專業也是專業！
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此外，高鐵已經是台灣西部地區的運輸大動脈，所以高鐵延伸宜蘭絕對不會是一條盲腸路線，它將是台灣高鐵動脈打開東台灣門戶的重要性一哩路，搭配未來台鐵宜花東路段軟硬體設備的提升，對於東台灣的區域發展，是具有里程碑意義的關鍵基礎建設。
