東航MU5735空難再掀波瀾美方新數據指兩具引擎燃油疑遭同步切斷

據美國有線電視新聞網《CNN》報導，中國東方航空 MU5735 班機空難發生至今已逾四年，這起造成 132 人全數罹難、被視為中國近數十年最嚴重民航事故的悲劇。根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）近日公開的飛行數據紀錄器分析資料，失事客機在巡航高度飛行期間，兩具發動機的燃油開關曾被「同時切換至關閉位置」，導致引擎推力迅速喪失，飛機隨後自 2 萬 9 千英尺高空急墜墜毀。相關紀錄顯示，這一關鍵操作極可能是由駕駛艙內人員以人工方式執行，讓外界對「人為操作導致墜機」的猜測再度升高。

據《華爾街日報》報導，這起事故發生於 2022 年 3 月 21 日。當時，一架波音 737-800 型客機執飛中國東方航空 MU5735 航班，自中國西南部雲南省昆明市飛往廣東省廣州市，機上載有 123 名乘客與 9 名機組員，共 132 人。班機飛越廣西梧州上空期間，突然與空中交通管制失去聯繫，隨後以近乎垂直俯衝姿態高速撞向山區，機上人員無一生還。由於墜毀過程極為異常，事故自發生以來便引發各界對機械故障、人為失誤乃至蓄意操控等多種可能性的廣泛猜測。

《CNN》報導揭露，最新公布的 NTSB 資料指出，從失事客機殘骸中尋獲的飛行數據紀錄器（FDR）顯示，飛機在 2 萬 9 千英尺巡航高度平穩飛行時，左右兩具發動機的燃油供應開關幾乎在同一時間由「運轉（Run）」位置切換至「切斷（Cutoff）」位置。報告指出，在燃油開關移動後，引擎轉速隨即開始快速下降，最終導致動力中斷。

航空安全專家指出，商用客機的燃油開關屬於實體機械控制裝置，專門負責調節燃油是否持續供應至引擎。以波音 737 系列為例，飛行員必須先將開關向上提起，再刻意將其由「運轉」推向「切斷」位置，這並非飛機在劇烈顛簸或系統異常時可能自行觸發的操作。換言之，若數據無誤，這項動作極可能是有人主動執行。

美國有線電視新聞網（CNN）航空安全分析師蘇西（David Soucie）表示，從飛行數據來看，「證據清楚顯示，墜機前不久，兩個燃油開關被人為關閉。」他並進一步指出，更令人不安的是，紀錄中完全沒有顯示有人曾試圖重新開啟燃油供應、重啟引擎。「若這是誤操作，飛行員理論上會立即嘗試把開關重新打開；但目前沒有任何跡象顯示曾有這樣的補救行為。」

報告另指出，飛行數據紀錄器在飛機下降至 2 萬 6 千英尺時，因發電機失去供電而停止運作，因此未能記錄墜毀前最後幾分鐘的完整飛行參數。不過，另一具俗稱「黑盒子」的駕駛艙語音紀錄器（CVR）因具備備用電池，仍持續錄音。美方調查人員曾自受損設備中成功擷取 4 段語音資料，並已交由中國民航局（CAAC）進一步分析，但美方表示， NTSB 並未保留這些錄音副本，因此外界目前仍無法得知駕駛艙內最後時刻究竟發生何事。

儘管新資料為事故原因帶來更多線索，《CNN》報導指出，但專家也提醒，單憑燃油開關紀錄，仍不足以直接判定事故動機、操作者身分或是否為蓄意行為。澳洲航空顧問公司 Strategic Air 專家史坦頓（Tony Stanton）指出，目前公開的資料雖無法單獨證明「誰關掉了燃油開關」，也無法直接證明其意圖，但整體事件發展順序「很難用傳統雙發動機同時機械故障來解釋」，反而更符合「人為下達切斷燃油指令」的情境。

事實上， MU5735 空難發生後不久，外界便曾傳出「有人蓄意讓飛機墜毀」的說法。《華爾街日報》2022 年 5 月曾引述熟悉調查進度的人士報導稱，從飛行數據紀錄器中擷取的資訊顯示，飛機之所以進入致命俯衝，是因駕駛艙內有人對操縱系統下達了明確控制指令。消息人士當時直言：「飛機只是按照駕駛艙內某個人的指令飛行。」報導也指出，美方調查方向一度聚焦於機師行為，但亦不排除有其他人進入駕駛艙並刻意造成墜機的可能。

對於外界關於「機師自殺式墜機」的猜測，中國民航局先前曾公開否認。在初步調查報告中，官方表示，執飛機組與客艙人員均持有有效執照，事故當日休息充足，健康檢查結果正常，未發現異常情況。中國民航局並於 2024 年空難兩週年時再度發布調查進展，重申在飛機起飛前，無論機體系統、結構、發動機或維修紀錄均未發現故障；飛行途中的無線電通訊與空管指令也屬正常，航路周邊也未出現危險天候。