美國與伊朗封鎖荷姆茲海峽，造成全球能源短缺，讓許多國家經濟受到重創，更有國家宣布進入緊急狀態。
伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍 20 日正式出台《荷姆茲海峽管理法》，強制過往船隻購買「通行證」並以伊朗貨幣里亞爾結算；而美國則誓言維持高壓封鎖，美國總統川普在社交媒體發出「摧毀伊朗的每一個發電廠和每一座橋樑」的最後通牒。
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台北時間 17 日夜間，在荷姆茲海峽「開放」消息刺激下，全球市場陷入狂歡。然而，市場狂歡情緒還未持續到週一，中東局勢又有反轉。18 日下午，伊朗軍方發言人稱，因美國「屢次違背承諾」，對荷姆茲海峽的控制權已恢復到以前的狀態，這一海峽目前處於伊朗武裝部隊的嚴格管理和控制之下。
當荷姆茲從一條國際航道變為「收費站」，全球石油市場正在經歷「供應休克」，而世界各國正在為這場危機付出慘痛代價。
菲律賓總統馬可仕宣佈國家進入「能源緊急狀態」，菲律賓是本輪危機中全球第一個宣佈緊急狀態的國家。他同時簽署 12316 號法令，賦予總統降低和暫停燃油消費稅的緊急權力。如果問題得不到解決，菲律賓現有原油儲備可能在 2026 年 6 月耗盡。菲律賓 98％ 的能源依賴從中東進口，原油儲備量為 45—60 天。
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一名菲律賓一家中資機構的負責人劉碩 (化名) 表示，菲律賓的油價在戰前為七、八元一升，4 月初，汽油價格已經上漲一倍，柴油價格甚至接近 20 元/升。「馬尼拉的加油站還沒有限購，只要有錢就能加到油。」
戰爭伊始，劉碩就在擔心一旦出現汽油、柴油短缺的問題，當地員工該如何來上班。「馬尼拉的公共交通不算發達，當地人更多打摩托車，類似國內打車，或者搭乘『吉普尼』，那是一種改裝後的吉普車。目前出行成本雖有上升，但是還能正常來公司上班。」
3月中下旬，「吉普尼」司機曾發動全國罷工，抗議油價上漲。據《彭博社》報導，「吉普尼」司機在 3 月最後兩周每天損失 1,500—1,600 比索收入。
儘管能源危機尚未對公司運轉造成影響，但是劉碩感到馬尼拉街頭的車流明顯變少，中餐館也開始漲價，漲幅在 10％ 左右。「菲律賓能不能買到石油，以及儲備還夠用多久已經成為人們日常的話題。」
人們經常關注的布倫特原油和 WTI 原油期貨價格也無法反映一些國家，特別是亞洲國家所受到的衝擊。
作為亞洲煉廠採購的主要定價基準，阿曼原油期貨價格在3 月 20 日飆升至 162.72 美元/桶的歷史最高位，同日 WTI 和布倫特原油期貨價格僅為 98.23 美元/桶和 112.19 美元/桶。這在很大程度上源自亞洲對中東石油的依賴。2025 年經荷姆茲海峽運輸的近 1,500 萬桶/日原油中，約 86％ 流向亞洲。
亞洲成品油價格漲幅更是遠高於原油價格漲幅本身，創下歷史最高紀錄。比如 4 月 6 日，新加坡柴油現貨價格一度達到 272.64 美元/桶。能源諮詢機構鋼聯能化創始人兼首席顧問廖娜稱之為「被市場忽視的深層危機」。其實只有煉廠才會買入原油，將其加工為汽油、柴油、燃料油等成品油，成品油經歷的危機更直接影響生產與生活。
廖娜指出，成品油儲存時間較短，汽油儲存 3 個月就可能揮發殆盡，物理屬性使得各國成品油儲備本就不足。
「這使得原油與煉油能力是否充足決定了成品油供應。當前，原油供應不足、價格高升，而且一些國家煉油能力本就不足。像澳大利亞，資源稟賦不差，富煤富氣，但是幾乎沒有煉油能力，過去大量外采成品油，如今供應鏈斷裂，煉油能力不足的缺陷就會暴露。」廖娜認為，成品油市場存在結構性失衡。
菲律賓巴丹省，載有俄羅斯原油的油輪停靠在一處煉油廠外。 圖 : 翻攝自 IC Photo
當地時間4月15日，美國伊利諾州的一處加油站，民眾在位車輛自助加油。 圖 : 翻攝自 IC Photo
山東青島港，一艘裝載進口原油的油輪停靠在碼頭準備卸貨。 圖 : 翻攝自 IC Photo
荷姆茲海峽封鎖，造成全球能源短缺，油價大幅飆升。 圖 : 翻攝自 IC Photo
