中東戰火致油價飆升，但行政院日前宣布國內線航班機票凍漲。華信航空董事長陳大鈞直言，國內線票價受限上限管控凍漲26年，預估今年油價虧損達6億。陳大鈞點名花蓮航線載客率僅約2成、年虧7千萬，認為應取消這條航線，將運能移往需求更大的離島航線。民航局對此回應，體諒業者處境，後續將進行評估。

對於國內線航班凍漲，華信航空董事長陳大鈞表示，國內航空票價由民航局管控上限，國內線基本票價26年沒調漲，2014年開始實施浮動票價公式，適度反映國際油價變動因素，航空公司可在上限範圍內自訂票價，不過隨著物價不斷飆升，每年民航局都有研究是否調整票價，但都沒有下文。

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實事上，中東戰火前就有虧損，加上油價一直漲，從2月的約20元，到現在4月翻倍漲至44元，油價漲價前占整體成本13％，油價上漲後占整體成本21％，預估今年光是油價就會虧損10％、虧損6億。其中花蓮航線以現在油價來看，預估台中、高雄往返花蓮航班整年虧損7000萬。

陳大鈞表示，華信飛花蓮航線，即使大環境沒有那麼惡劣，仍虧損累累。目前高雄到花蓮只有2成，台中到花蓮3成；立榮航空台北到花蓮航線1成，再加上老人票5折，虧損更加明顯。

陳大鈞認為，花蓮航線不是無可取代，還有其他交通工具可行，相對而言，飛金門、馬公等航線載客率8至9成、客滿，甚至還要飛加班機，覺得可以取消花蓮航班，並針對金門、馬公等熱門航線加開班次，滿足需求，又能利於營運，「希望民航局能體諒」。至於台北飛台東雖然僅4、5成，但搭火車需達4、5小時，「感覺還有人需要」。

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另外，華信目前有12架飛機，預計月底會增加1架，陳大鈞指出，希望在最經濟、效率下，取消花蓮航線，新增金門、馬公等熱門航線。並強調，就算沒了該航線，政府有需要時一定飛，如鐵路中斷時，華信一定會跳出來解決這個問題。

對此，民航局回應，了解也體諒業者的處境，後續會評估。