針對台鐵公司28日宣稱公司化後待遇優渥、最高起薪達 5.5 萬元，台鐵產工與工務聯合會今(30)日發聯合聲明，痛批資方玩弄數字遊戲，指該薪資是加計夜班與危險津貼的「極限值」，底薪早已在國營事業中墊底。工會更爆料山佳事故時為應變失靈所致，長官瞎猜通車時間、決策太慢等表現得像第一次，直指改革已淪為虛偽的SOP與紙本傳簽。
27日台鐵山佳站電車線脫落，導致「樹林－鶯歌」路段停擺，延誤一整天超過2萬分鐘，隨然在隔天28日已恢復正常行駛，但官方與基層的戰火才剛點燃。28日台鐵工務聯合會發聲明，指控事發主因是低薪導致人才流失，且10年未招聘導致技術斷層。不過當天台鐵公司就立即發聲明道歉，並否認低薪，強調公司化後「起薪最高達5.5萬元」、「全面調薪7％」，待遇優於其他國營事業。
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對此，台鐵產業工會與工務聯合會今日發起聯合聲明反擊資方。聲明直言，所謂的全面調薪是隨著全國軍公教調薪，所有國營事業的調幅一致，但台鐵在起跑線上就已經是國營事業吊車尾；至於每月最高可達5.5萬元，也是加計夜班津貼、危險津貼拿命去換的結果，與郵政、港務公司相比，在尚未加計津貼上，待遇差距就超過一萬。
工會更怒批，除了低薪外，真正應該縮短待遇，例如未通過的主管加給、車長備勤津貼則拖欠至今。機、工、電務等技術性人才搶修獎金1000元多年未調升、工程人員加給仍在行政院審核，對現場加班費、水電費一再管制，導致技術人員轉往其他薪資成長更快的國營公司。
另外，工會認為，這起事件從頭到尾就是高層應變失靈所致，應變小組「該快不快、該慢不慢」、「決策不果斷、上層腦死下級自我應變」。長官樂觀預估2個小時內通車，就是要現場人員壓線搶修，但實際上根本來不及，不切實際的急於發稿，給電務基層相當大的壓力；高層決策緩慢，導致處於第一線的車站車長、服務人員無只能不斷盯著Line群組，並獨自想辦法面對整車旅客的詢問。
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最後工會指出，台鐵最嚴重的就是官僚文化跟百年不「真正」檢討的SOP，在兩次出軌事故和公司化之後，只是更多的紙本傳簽，虛偽的教育訓練。好像簽一下就懂，這根本就不叫訓練。長期以來這種官僚作為，導致台鐵把電車線故障，理應是台鐵應變無數次的事故，表現的像第一次。
台鐵產工與工務聯合會今(30)日發聯合聲明，痛批資方玩弄數字遊戲，指該薪資是加計夜班與危險津貼的「極限值」，底薪早已在國營事業中墊底。工會更爆料山佳事故時為應變失靈所致，長官瞎猜通車時間、決策太慢等表現得像第一次，直指改革已淪為虛偽的SOP與紙本傳簽。 圖：翻攝自台鐵工務聯合會臉書
