美國川普政府於2025年4月宣布限制中國製造船舶的政策，對各國的訂單量均產生了影響。《日本經濟新聞》報導，根據英國研究公司克拉克森研究公司（Clarkson Research）的數據，2025年全球造船訂單量較2024年下降27%。儘管如此，韓國卻逆勢上揚，訂單量成長8%，市佔率則提升約7%。
報導指出，韓國作為世界第二大造船國，正在縮小與領頭羊中國之間的差距。隨著美國宣布限制中國製造船舶的政策，對中國的訂單減少，韓國成為接收國。日本由於建造能力有限，正在落後於韓國。
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報導指出，中國造船業的訂單量在2025年下降35%。川普政府於2025年4月宣布限制中國製造船舶的政策，對各國的訂單量均產生了影響。同年10月，川普政府開始對營運中國製造船舶的航運公司徵收費用，這些船舶在進入美國港口時將被徵收費用。
報導指出，儘管在2025年10月底的中美峰會之後，這些措施的實施被推遲了一年，但到那時，世界各地的航運公司已經開始避免向中國造船廠下訂單。 2025年夏季，全球最大的造船企業中國船舶集團有限公司（CSSC）的一家子公司表達了擔憂，稱其「在訂單談判中處於不利地位」。
韓國最大的造船企業HD韓國造船海洋工程公司在2月初舉行的財務業績發布會上解釋了其業績強勁的原因：「由於中國船廠的受歡迎程度下降，我們得以獲得大量大型貨櫃船訂單。」截至2025年12月的財年，該公司銷售額較上年增長17%，達到29兆韓元（約新台幣6315.3億元）。
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在韓國造船業工作的外國人人數在五年內增加了四倍。韓國為促進造船業發展而採取的公私合作措施也對此有所貢獻。鑑於整個造船業面臨勞動力短缺的擔憂，韓國政府於2024年在印尼設立了人力資源發展中心，旨在培訓能夠掌握專業技能和韓語的人員。這些人員隨後被立即派往韓國，成為當地寶貴的資源。造船企業也致力於改善工作條件，例如提高工資和利用人工智慧（AI）來減輕工作負擔。
根據韓國一家產業協會統計，截至2024年底，在韓國造船業工作的外籍人士數量達到創紀錄的22,824人，約為五年前的四倍。韓國政府預計，2024年，外籍人士在韓國造船業的就業比例將超過20%。
報導指出，受環保法規的推動，全球造船訂單量可望在2026年成長。全球造船訂單量預計在2026年成長。更嚴格的環保法規預計將加速船舶向氫能和氨等下一代燃料的轉型。
韓國企業的強勁表現可望延續。 HD韓國造船海洋工程公司已將2026年的訂單目標設定為233億美元（約新台幣7312.47億元），比2025年的目標增加26%。 韓國HD造船海洋工程公司表示，「我們正源源不斷地收到各種船舶的訂單，同時老舊船舶的更新換代也將加快。」
中國則正全力扶持本國造船業。2025年12月，中國最大的航運公司、國營企業中國遠洋運輸集團有限公司（中遠集團）向另一家國營企業中國船舶集團有限公司（中船集團）下達了一份總額達500億元人民幣（約合新台幣2270.99億元）的大訂單。
緊追在韓國與中國之後的日本也在努力復甦。今年1月，日本最大的造船企業今治造船收購了排名第二的日本海洋聯合公司（JMU，位於橫濱），使其成為子公司，並致力於提升管理效率。日本政府也設定了目標，到2035年將國內造船量在2024年的基礎上翻倍，達到1,800萬總噸。
