日本防衛省統合幕僚監部發布中國海軍「遼寧號（舷號16）」航空母艦編隊最新動態，原先在5月30日發現已經南下至菲律賓東方海域的遼寧號，竟在一週後出現在日本最東端島嶼「南鳥島」附近，完全打破軍事專家呂禮詩先前「經蘇祿海進入南海」的預言。除了顯示解放軍航艦編隊海上運動、補給維持能力外，更展示中國海軍遠洋投射能力。
報告顯示，遼寧號航艦編隊7日晚間6時位置出現在南鳥島西南約300公里海域，向南南西方向移動；航艦編隊成員除遼寧號外，另有055型（Renhai-class）飛彈驅逐艦「無錫號（舷號104）」、052D型（Luyang Ⅲ-class）飛彈驅逐艦「唐山號（舷號122）」及901型綜合補給艦「呼倫湖號（舷號901）」。日本自衛隊進一步觀測到遼寧號航行間艦載戰鬥機及直升機的起降訓練，但未明確說明統計數據。監控資料顯示，8日航艦編隊還加入055型「南昌號（舷號101）」、052D型「齊齊哈爾號（舷號121）」和5日凌晨穿過沖宮水道奔赴會合的054A型（Jiangkai Ⅱ）飛彈護衛艦「煙台號（舷號538）」和903型（Fuchi class）綜合補給艦「可可西里湖號（舷號903）」，變成8艘船艦的龐大陣容，而補給艦901及903可能進行任務交接，推測呼倫湖號可能由驅逐艦或護衛艦伴隨先行離開。
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呂禮詩引述《海權論》作者、「海權之父」馬漢的說法：「海洋對人類的巨大價值在於它為各國提供了最豐富的通訊和交通手段」；並以論述「存在艦隊」（fleet-in-being）及「積極防禦」（active defense）著稱的英國海軍戰略學家柯白(Julian Corbett)的觀點，指出以「制海權」作為衡量海軍管控海上交通能力的指標。解釋海軍之不同於陸軍，因為茫茫大海上誰也擋不了誰的路，只有艦隊存在及海上交通線（Sea Lane of Communication，SLOC）維繫問題。
根據紀錄，遼寧號航艦編隊於5月25日至26日在東海進行艦載機起降、27日經沖繩本島與宮古島間海域南下太平洋、並於27日至29日在太平洋進行訓練；5月30日繼續南下，當時外界推測可能經菲律賓進入南海。然而，最新動向顯示，編隊未進入南海，反而「左去右回」北上，中國大陸博主《牧星觀海天》就航行時數推算，指遼寧號艦隊可能已先南行「繞過關島」再北上。未來可能經沖宮水道或大隅海峽返回東海；甚至有人誇張猜測，遼寧號編隊會不會乾脆沿日本東側北上，由津輕海峽或更北的宗谷海峽進入日本海，再南下過對馬海峽返回東海。
遼寧號編隊繞行硫黃島及南鳥島的航線具有潛在戰略意義。硫黃島位於日本列島與馬里亞納群島之間，是西太平洋重要的戰略節點，其附近海域便於航艦編隊進行遠洋訓練，測試艦載機在大洋環境中的作戰能力。南鳥島則位於日本最東端，靠近國際換日線，屬於偏遠且較少干擾的海域，適合進行高強度軍事演練。此外，該航線可能意在展示中國海軍遠洋投射能力，向美、日等國傳遞戰略訊號，同時試探周邊國家在第一島鏈外圍的應對策略。編隊動向或反映中國在西太平洋的軍事佈局與戰略意圖。
中國大陸博主《牧星觀海天》就航行時數推算，指遼寧號艦隊可能已先南行「繞過關島」再北上。 圖：翻攝「臉書」呂禮詩
