濟州航空班機疑遭鳥擊墜毀，179人罹難。立院交通委員會今要求檢討台灣機場安全，尤其是松山機場跑道不夠長恐有飛安危機。運安會主委林信得表示，濟州航空起落架失效或與維護不當有關，然松山機場裝設EMAS攔阻系統及易碎圍牆，以此提升飛安。

昨(29)日 濟州航空7C2216班機降落韓國務安機場時疑遭鳥擊，起落架失效致機腹著陸後衝出外牆爆炸，181人中179人罹難。針對此次事故，有專家指出，韓國務安機場跑道僅2800公尺，相較於仁川機場3750公尺的跑道長度，處理緊急狀況的能力受限，加劇了此次悲劇的嚴重性。類似情況引發對台灣都會機場安全設施的檢視。立委李昆澤表示，對此次事故感到痛心，同時強調應加強檢討台灣都會機場的安全規劃，尤其是松山機場，其跑道僅2600公尺，2004年時曾發生復興航空班機差點衝出跑道的驚險案例，不可不慎。

林信得表示，松山機場自裝設EMAS攔阻系統後，已提升飛安防護能力。該系統以特殊材料構成，能在飛機衝出跑道時減緩速度。此外，機場外圍牆改用易碎材質以降低衝擊損害。他同時指出，濟州航空此次起落架失效問題，駕駛艙內實際具備手動操作功能，事故可能與航空公司檢修維護不當有關。

運安會執行長林沛達補充，松山機場的安全設施依照美國聯邦航空總署規範設立，並在2004年復興航空事件後提出改進建議，包括裝設攔阻系統和提升圍牆防撞性能。他強調，航空公司應定期檢修起落架，以預防類似技術失效導致的災難性後果。