距離西方國家最重要的聖誕節假期，已只剩不到一週的時間。就在此時，有數千名亞馬遜的貨運司機發起罷工行動，要求亞馬遜提高工資，並派遣代表與工會談判。然而，有專家分析指出，由於缺乏法律的壓力，亞馬遜很可能不會選擇與貨運司機工會進行談判，「至少在罷工的初期階段不可能」。
根據《路透社》報導，美國「卡車司機兄弟會」的亞馬遜紐約市工廠成員聯合伊利諾州、喬治亞州、南加州及舊金山地區的其他工會成員，於當地時間 19 日起舉行罷工活動，希望亞馬遜提供更好的工資與工作條件契約，並要求亞馬遜派遣代表與工會進行談判。該工會的發言人表示，工會代表著全美各地 10間工廠，近萬名工人的權益，其中 7間工廠的工人選擇參與週五（19日）的罷工行動。
報導稱，該公會將談判的最後期限設定在周日（22日），希望亞馬遜能在那天前，派遣代表與工會進行談判。該報導分析指出，雖然此次貨運司機的罷工行動，選在最繁忙的聖誕節假期前夕，確實可能對亞馬遜構成挑戰，但由於該公會所代表的工廠與員工，僅占亞馬遜員工總數的 1% ，罷工行動很可能不會受到亞馬遜公司高層的重視。
美國哈佛大學法學院的勞工與工業學教授本傑明．薩克斯（Benjamin Sacks）認為，亞馬遜高層很可能已制定了一套「無視工會組織與工人談判權利」的策略。聖路易斯華盛頓大學社會學教授傑克．羅森菲爾德（Jack Rosenfeld）則認為，由於沒感受到法律壓力，「亞馬遜不太可能，至少在罷工的初期，不可能與抗議的貨運司機工會進行談判」。羅森菲爾德指出，亞馬遜的策略「非常成功」，「工廠仍持續運作，但員工卻無法得到合理的合約」。
報導稱，雖然亞馬遜的首個工會於 2022 年，在紐約史泰登島正式成立，但截至目前為止，亞馬遜官方仍尚未正式承認該組織。亞馬遜甚至在工會的那一年，向美國國家勞工關係委員會（NLRB）提出異議，質疑該工會的合法性。在遭到駁回後，亞馬遜又於當年 9 月，對 NLRB 提起聯邦訴訟，質疑 NLRB 本身是否符合美國憲法。該報導指出，亞馬遜先前更曾批評貨車司機工會試圖「非法強迫」其他工人加入公會。
除了貨運司機工會外，亞馬遜旗下的雜貨連鎖店「費城全食超市」也於 11 月申請舉行工會選舉，許多工會都在近期圍繞著該公司採取行動。
該報導指出，雖然貨運司機公會此次的罷工訴求中，希望亞馬遜能提升貨運司機的工資，但亞馬遜曾在前一段時間，花費 21億美元提高配送、運輸部門員工的薪資，平均每位員工的基本工資都提升到每小時 22美元，增幅約 7%。亞馬遜方面先前也強調，他所支付的工資「領先其他同行」，並不斷引入各種自動化技術，減輕員工可能面臨的壓力。
但截至目前為止，亞馬遜仍未針對此次貨運司機的罷工行動進行任何表態。
