2000 年代初，索馬利亞採購了 26 架中國生產的殲-6 戰鬥機，卻遲遲未支付餘款。中國多次派人追討，欠款方卻總以經濟困難、政策變動等理由推託。如今 20 多年過去，這筆帳依舊懸而未決。
這場「賴帳風波」究竟有何內幕？為何欠款方敢如此「頑固」？ 如果要聊這件事，就必須先從殲-6 戰鬥機說起。
殲-6 戰鬥機是中國在 1957 年 10 月 15 日開始試制生產的一款超聲速戰鬥機，並在 1963 年 9 月 23 日成功首飛。它是中國航空工業的「元老」，也是一代經典機型。當時的世界局勢，冷戰正酣，軍事科技飛速發展。美國的 F-86「佩刀」、蘇聯的米格- 17 已大顯身手，而中國在戰機領域卻落後整整兩代。
為扭轉局面，科研人員攻堅克難，歷時六年讓殲-6 問世。殲- 6 的實力如何？它搭載渦噴-6 發動機，最大速度可達 1170 公里/小時。在服役的 20 多年間，殲-6 不僅是中國空軍的主力機型，還出口到多國，成為不少發展中國家的空軍「門面」。20 世紀六七十年代，殲-6 多次實戰，擊落敵機 23 架，創造了零損傷的記錄。這些戰績為中國航空工業贏得了國際聲譽，也奠定了殲-6 的出口地位。
交易的開始：26 架戰鬥機的「出海」之路
進入 20 世紀 80 年代後，中國開始向國際市場出口殲-6 戰鬥機，目標客戶主要是一些經濟水準較低但有軍事需求的發展中國家。這次 26 架殲- 6 的交易，發生在某個非洲國家與中國的一次軍貿合作中。這一批戰機的出口價格相較於當時的西方戰鬥機更為低廉，且在技術上具有很高的實用性。對於手頭拮據但軍事需求迫切的國家來說，殲-6 幾乎是性價比最高的選擇。於是，這個國家在當時以一種「租購結合」的方式訂購了 26 架。
交易本身順利推進，26 架殲-6 陸續完成交付。根據合約，購機方需在首付完成後，按年支付剩餘金額。
然而，戰機剛剛飛到對方的領空，欠款問題便悄然浮現。
追款風波：7 次追討為何無果？
中國首次追討發生在交付後的第三年。當時，中國代表前往該國，要求對方按照協議支付餘款。
然而，對方以國內財政赤字為由，請求延期一年。這次請求得到了中國的同意。但第二年、第三年甚至第四年，欠款問題始終沒有解決。到了第六次追討，對方開始以更加複雜的理由推脫：有時說國內政局動蕩，暫無法支付；有時稱國際經濟制裁導致其外匯儲備不足。
最離譜的一次，對方甚至直接表示，戰機已經用了多年，部分性能下降，索性建議雙方「各退一步」——直接免除剩餘款項。這一拖就是 20 年。期間，中國不僅透過官方途徑多次交涉，還試圖借助國際仲裁機構的力量。然而，由於欠款方的經濟能力及國際地位，追款之路始終困難重重。
背後的原因：拖欠款項的真相
拖欠 26 架殲-6 的餘款，並非單純的經濟問題，而是一系列複雜因素疊加的結果。這類國家通常依賴單一的資源出口，而國際市場價格波動對其影響巨大。一旦遭遇經濟危機，軍事支出往往被列為最後的優先級。作為一筆國際軍貿交易，欠款方或許將拖欠視為一種政治籌碼，意圖在與中國的其他合作中謀求更大利益。從欠款方多次推託的理由來看，早期合約可能存在對違約責任約束不足的問題。
欠帳不還的常見套路 軍貿領域的「賴帳」現象並非孤例
歷史上，類似事件屢見不鮮。比如，某南美國家曾拖欠俄羅斯的蘇-27 戰鬥機款項，經過多年仲裁才部分歸還。而中東某國因政治動蕩長期拖欠法國軍備款項，甚至引發了兩國關係的惡化。這些案例的共同點是，欠款方往往依靠「政經博弈」的方式，長期拖延付款，甚至試圖將其政治化。而中國此次追討 26 架殲- 6 戰機款項的難度，也正是因為類似的複雜局面。
未來的解決之道：各國如何維護正當權益？
面對此類長達 20 年的追款風波，各國可以從以下幾個方面入手：
未來軍貿協議中應明確違約責任及支付保障條款，確保交易更具約束力。
借助國際仲裁機構及多邊機制的支持，提高對欠款方的制裁力度。
在保留合作可能性的同時，透過停止其他合作等方式施加壓力。
